微博上很多网友都在问，十万买什么车好?其实十万元买车可以买低配的紧凑型车，也可以买高配的小型车，车主之家导购为此精心挑选了八款车型，他们有的节油出色，有的配置丰富，有的品牌硬朗，最主要的是他们都有一个共同点，那就是都算得上同级别的优秀车型。擦亮眼睛，让我们一起来看一下这些车都有哪些过人本领来值得推荐!
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1，十万元合资车型推荐之：广本-飞度
优点：轻便、省油、空间大，性价比高。
厂商指导价区间：8.98万-12.98万
二手车市场的保值率其实与一款新车的售价稳定性和销量情况有着密切关系，飞度在新车价格比较稳定，少有降价促销，并且一直在小型车的销量排名中比较靠前，因此在二手车市场的飞度价格和保值率都是非常高的。
飞度2004年上市，之后进行过一次换代车型的更替，并且用时尚亮丽的外形、领先同级别车型的动力配置、非常经济的燃油消耗，灵便的操控，更宽敞的空间夺得了很多年轻消费者的喜欢。
由于品牌口碑比较好，飞度在小型车二手市场可谓是一款实力车型，其不仅保有量高而且销量也比较大。我们可以从数据上看到，新车一到四年的保值率，飞度是紧随POLO之后，差距非常小，只是小数点后两位的区别，而五年期的二手车保值率，飞度甚至超越了POLO，成为了小型车二手车保值率的冠军，可见飞度的保值率在小型车中的强劲实力。
编辑点评：飞度可以说是最大化的实现了小型车油耗低的特点，在同级别中鲜有对手，这让一批希望用车支出比较少的年轻人大为青睐。再加上飞度在后排空间组合上也下尽功夫，并且由于车身宽度大于同级车型，后排可以轻松乘坐三名成年人。同时，后排座椅可以自由放倒，扩充后部空间，在实用性上也有不错的表现。
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2，十万元合资车型推荐之：广本-锋范
优点：轻便、省油、可靠，舒适。
厂商指导价区间：9.68~14.98万
锋范整车看上去线条硬朗，按照设计师的的说法是：锋范是从一种“引弓待发”的姿势中得到的设计灵感，整个车身都呈一种箭头的形状，给人一种蓄势待发的状态。锋范的车头设计引入了Honda最新的风格元素，车灯与前进气格栅连为一体，银黑色的进气格栅配上扁平设计的大灯，再加上前机器盖上两条硬朗的线条，铸就了锋范动感的车头设计。
与新飞度的基本一样，三副方向盘做工很精细，握感不错，而且可以上下前后四个方向调节，方便驾驶者找到一个舒适的姿势。锋范内饰采用上深下浅的双色内饰配色，而且双层之间采用立体结构分离，线条感强烈，中控台上采用银色为主色调，橘红色的背景灯保证了夜间不会过于刺眼。音响部分的按钮设计很大，操作很方便，高配车型上采用了多功能方向盘，驾驶者手不用离开方向盘便能操作系统。值得称赞的是，锋范在内饰的做工方面非常细致，各处接缝都非常均匀，而且接缝间隙很小，表现出了很高的模具工艺。
锋范的前排头部空间比较一般，身高185的驾驶者，会感觉头顶部能挨着车顶，再高一点的驾驶者，就能直接顶头了，不过如果驾驶者身高在180以下的话，前排头部空间还是足够的，而且我们试驾的几款车，全部带有天窗，天窗的存在肯定会占据一定的顶部空间，所以在低配车型上，头部空间应该会好一些。
锋范的后排空间还是很值得称赞的，即使前篇乘客的身高达到180，后排空间依然会充裕，而且头部空间也没什么问题。最值得称赞的是，在锋范的高配车型上，后排座椅靠背角度可以有两段调节，一般这种配置只有在高端SUV车型上才会有出现，不过它的存在能为后排乘客增加很多的舒适与便利。
锋范车型分别搭载有两款排量的发动机，分别为1.5L与1.8L，1.5L的发动机最大扭矩为145Nm，最大功率达到88KW;而1.8L发动机的最大扭矩则达到了174Nm，最大功率则达到了103kw。
锋范的底盘调校偏重舒适性，路况稍差的路面上行驶，较多的颠簸都会被悬挂过滤掉，车内成员的舒适性较高，不过这种调校的缺点在过完的时候，车身倾斜度会相对较高，并不适合做过于激烈的驾驶，当然对于一款家用车而言，笔者认为这种调校还是合适的，毕竟锋范并不属于一款运动车型，作为家用车型的话，舒适性还是更重要一些的。
编辑点评：锋范算是一辆定位相对高端的精品小车，其价格也相比其它小车高出一些。其外观运动造型以及不错的动力表现也说明了它是一款运动型家轿，但在运动和舒适上都兼顾的很好。缺点是刹车教软，给人信心不足。
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3，十万元合资车型推荐之：马自达3经典版
优点：动感，操控性一流，性价比高。
厂商指导价区间：9.68～14.98万
早在2006年初，马自达3就成了我最喜欢的几款国产车型之一。原因很简单，它不仅能够为我们带来欧洲车犀利的驾驶感受，同时也将日系车的细腻发挥到了极致。只是由于众所周知的原因，这款被认为“钢炮附体”的车型错过了它所应有的黄金时代，总有人感慨生不逢时，国产马自达3曾经的境遇大致如此。
对于长安马自达而言，马自达3改款车型的推出，也意味着这款车型此前在重庆工厂的生产任务正式迁移至南京工厂。按照厂商的说法，新车型一共做了 30多项改进和升级。不过也正像每一次我们遭遇改款车型时一样，如果没有高人指点，真的很难发现那些细节的变化。并非是它的变化太隐晦，重要的原因在于不是每个人都能记住新老款车型的每一处细节。
经典版的最明显变化在于它的水箱进气格栅由之前的网眼设计，改为更加简洁和富有力量感的单横梁式设计。就像我们之前在马自达6车型上看到的变化一样，也许有人对此并不接受，之前的网眼造型的确在视觉表现力方面要更加夸张，略带古典的野性之美。另外，新车型的前保险杠以及雾灯也经过了重新设计，后尾灯也全部改为熏黑处理，更加突出该车的运动风格。新增加的后扰流板不仅能够起到很好的装饰作用，同时也能够在高速行驶过程中提高车尾的下压力，让车辆更加稳定。
对于动力性能的过分苛求，自然也会带来相应更高的油耗，如果只是用于日常驾驶，它的确有着不错的燃油经济性。就像之前提到的那样，扎实的悬架调校能够为车主们提供更多的驾驶乐趣。车速感应式的电子液压动力转向系统在山路上有着非常好的表现，它不仅反应敏捷，同时清晰的路感反馈也是同级别车型中的佼佼者，这一点甚至要好于最新一代的马自达3车型。而在城市交通状态下，它对女士所表现出的彬彬有礼也显得难能可贵。
从2003年至今，马自达3已经推出了它的第二代车型，并且它的两厢版本已经开始以进口车的身份引入国内市场。精致、细腻、动感，是过去我们对于这款家用轿车的简单评价，而改款车型的推出也意味着不久之后它就会被全新一代车型所取代。作为曲终人散前的最后一击，马自达3经典版依旧继承了它的家族传统，虽然内饰材料看上去不够高档，但在动力以及操控性能方面却无任何缩水，包括轮胎配置等方面，它的根基得以忠实地保留。到目前为止，我们还不确定新车型的具体售价，但根据实际的市场情况来看，它的售价应该不会高于现有同等配置车型。
编辑点评：马自达3经典版秉承了马自达系列一贯操控至上的优点，是一款运动的紧凑型车，经典版马自达3的低配售价跌破十万，非常实惠。缺点是后排空间不够宽裕。
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4，十万元合资车型推荐之：一汽丰田-花冠
优点：省油、空间大，可靠，性价比高。
厂商指导价区间：9.28～11.48万
虽然是上一代的卡罗拉，不过一汽丰田并没有让这款车型停产，而是在进行了小改款和调整价格之后，让它与卡罗拉同时出现在国内的紧凑型车市场中，以不同的价格区间，占领更多的市场。2010款花冠在外形的设计上更加接近卡罗拉的样式，比老款花冠显得更加时尚。
内饰的样式上没有发生太大的变化，浅灰色的内饰配色相比原来的米色要更加耐脏，之前老气的仿桃木装饰条也被银色装饰所取代。大灯高度可调作为了标准配置，雾灯开关也被集成在转向拨杆上。
在空间上，花冠的表现在当今的紧凑型车中已经算不上宽敞了，仅能属于满足我们日常使用的水平了。花冠的自动挡车型根据配置的不同共分为豪华版和经典版两款，豪华版在配置上仅比经典版多了天窗、真皮座椅和铝合金轮毂，而更加丰富的配置我们没能看到，如果与悦动相比的话，花冠在配置上实在是有些过于简陋了。
花冠搭载了1.6L自然吸气发动机，采用了双VVT-i技术，最大功率为88kW(120马力)，最大扭矩为152N·m，与其配合的依然是台 4速自动变速箱，对于花冠EX这款车型来说，这台变速箱应该说已经够用了。经济性一直是日系车的特点，花冠1.6L自动挡车型工信部公布的综合油耗为 7L/100km，在油耗方面的表现还是比较让人满意的。
花冠的自动挡经典版和豪华版的售价分别为10.58万元和11.48万元。根据经销商提供的信息，花冠除了可以享受3000元惠民补贴外，仅有 3000元左右的现金优惠，较之前的优惠幅度有了明显的收缩。相信这与日本地震有一定的关系，货源紧张是厂商缩小优惠幅度的主要原因。
从配置上看，我真的很难看到花冠的优势所在，从优惠的幅度上也没有表现出较高的性价比。虽然多方面看花冠真的很难找到它的亮点，但也说不出什么明显的缺点，这种中庸的评价其实也是这款车型一直保持的一种传统。选择一款大品牌的车型对于消费者后期的使用会有更高的保障，一款中庸的车型往往会被更多的消费者接受，这也许就是花冠能够在同级别车型中站稳的原因所在吧!
编辑点评：花冠作为一款丰田的紧凑型车，九万多的起价十分实惠，也没有明显的缺点，而且丰田的品牌对消费者的服务上绝对可以说是同行业表现较好的，厂商对于消费者的态度也是更多同行业应该学习的榜样。
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5，十万元合资车型推荐之：中华-H530
优点：扎实，空间大，配置高，实惠
厂商指导价区间：8.58～10.38万
近些年来，国内自主品牌汽车的发展越来越成熟，“大拨哄”的那个时代已经被毫无情面地翻过去，说起成熟，是因为不管是紧跑还是慢赶，每个厂家都找到了自己向前发展的节奏。如果拿华晨中华来说，步步为营便是它的基本调子，而在这个基本调子把控下，市场上的产品也有着“步步为赢”的上佳表现，我们能看到的是近几年推出的中华骏捷中华骏捷FRV在市场上呈现销售业绩。由此，经过几年时间和技术的累计与储备，中华H530也表现出了相似的被关注态势，虽然市场竞争的激烈程度日趋白热化，但预期的市场份额还是会实现的。
全新的H530在技术和设计风格上与中华传统车型存在着一定的传承关系，比如它的底盘和悬架、发动机技术和外观可识别的特征元素等，一方面，技术的共享与传承能够减少大量的研发资本，另一方面，也可以腾出时间和人手开发新的技术系统，从而达到共存。比如，现上市的H530车辆款型全部采用了成熟的三菱 4A92S汽油发动机，而另外一个排量的选择──1.5T动力单元也出现在整个车系的配置表中。
从外型上来看，全新的H530有着更加饱满的线条和更加突出的品牌特征元素，像所有的车企一样，华晨中华也在培养自己的品牌识别度，一旦条件成熟，这些设计风格就会变成一种标识，在各款车型之上存在很长时间。H530 显然在培养消费者的这种情感：双肾形进气隔栅、中间带有宽厚镀铬饰条的LOGO，侧面凹凸腰线等等，甚至在其身上首次采用的LED示宽灯、不对称中控台和镀铬亮面饰版都可以作为一种家族资本传承下去。
后排空间宽敞，相比骏捷来说轴距虽然缩短了，但腿部空间好像还大了些，不足之处是中间座位被“歧视”，除了没有头枕外，有一个中央隆起影响到乘坐的舒适性，没有后排出风口也是一个欠缺的地方。车内储物空间设置较多，对前排照顾得很好，后排比较差，甚至没有放矿泉水瓶的地方。
1.6 升的动力对于这款车只能用尚可来形容，所幸这款车配置为5挡手动变速器，加速的过程中还有些小惊喜。发动机技术成熟，扭矩输出平稳，只要保持较高转速，便可以得到相对灵敏的提速感。变速器挡位清晰，换挡干净利落，离合器的结合行程长、宽容度高，推挡入位后可将油门迅速跟进，加速后半程颓势明显，要保持足够的提速感须将换挡转速提高500转左右。刹车的灵敏度高，尤其是在前半程，即点即有，刚开始时可能有些不习惯。整个车的悬架调校偏于舒适，细小颠簸过滤得很彻底，但悬架整体性强，整体感觉属于硬中偏软。方向盘助力会随速度变化而改变，路感和指向的清晰度不高，而且方向盘的尺寸偏大，需要一定时间来适应。车内的噪声控制在这个级别中属于中等偏上水平，密封效果不错，在整个噪声影响中，风噪抑制得比路噪要好一些。
编辑点评：华晨中华H53O最大的有点在于它的轴距，2700mm的轴距给人跨级别的享受，并且外形流畅大气，车身做工扎实细腻，再加上实惠的售价，非常有竞争力。缺点是车身较重，动力性偏弱。
6，十万元合资车型推荐之：帝豪-EC7
优点：扎实，大气，做工好，实惠
厂商指导价区间：7.58～10.98万
帝豪EC7的前脸采用的还是较为传统的双U型设计，横向舒展的前脸给人以视觉上开阔和放松的感觉。侧面采用高腰线设计，突出的棱线使得车辆看起来稳重而不失动感。
帝豪的后备厢造型有神似于第四代宝马7系，采用这种设计的代价之一就是很容易暴露车身接缝上的缺陷，但是我们可喜的看到帝豪在这方面表现还是让人很满意的，尾部缝隙均匀光滑。
帝豪EC7的内饰造型就如同紫禁城那样的标准，各种功能区域整齐划一的排列，给人以素净之感，另外该车在人体工程学和使用的便利性上也下足了功夫，丰富的配置也是自主品牌的一贯特点。内饰做工非常精细，无论从材质还是气味都让人很满意。
帝豪的前后排乘坐空间都比较优秀，乘客能获得很好的乘坐体验，身高1米7的乘客在前后排都能拥有很宽裕的空间。车内散布的小储物盒与杯架使用起来也都很顺手。EC7轴距达到了2650mm的长度，这样的轴距能够就能够比较充分的保证后排空间了，目前在国内，一辆车往往是全家老小一起用，所以后排空间依然是人们在选择家用车时一个很重要的参考。
帝豪EC7目前搭载了1.5升和1.8升两款直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，其中1.8升CVT版均配备CVVT可变气门正时系统，动力稍有增加。可以达到102kw/6200rpm的最大功率以及172Nm/4200rpm的峰值扭矩。而与其配套的5速手动变速箱，尽管行程略长，但挡位清晰顺滑，更适合日常使用。CVT变速箱相比同级合资的4速自动变速箱，舒适性乃至油耗都让人满意。
编辑点评：帝豪EC7可谓是统计比的标杆，特别是2012款EC7对内饰的改进提升了一个档次。2650的轴距非常喜人，各方面都不属于合资车型。
7，十万元合资车型推荐之：奔腾B50
优点：底盘扎实，空间大，性价比高。
厂商指导价区间：8.98～12.58万
奔腾B50是一汽自主研发的一款紧凑型车，而且上市伊始就是主打中高端市场，全系大部分车型的官方指导价都在10万元之上，不过对于这样一款定价相对较高的车型，高配和大空间是其最大的优势，比如多功能方向盘、倒车雷达、定速巡航、自动空调等配置都是全系标配，而且近日奔腾B50还推出了旗下全新的2012 款车型，最低车型售价较之前的老款便宜了5000元。
奔腾B50的外形设计算不上漂亮，与其“大哥”B70的外形轮廓有些相似，只是在一些设计方面有些区别，更大的前脸造型和头灯、尾灯造型都让整车看上去非常时尚，车身的线条偏高，再加上较长的轴距和胖胖的车身宽度，所以B50也许不会给你更多的运动感，不过稳重的风格倒是会吸引另一部分的消费者，全新的 2012款相较现款车型，新款车型的外后视镜(带加热功能)加入了转向灯，前翼子板装配了“鱼鳍”式装饰罩。
内饰方面，奔腾B50的内饰风格也比较简约，深色的内饰软材料占据了大部分的车内空间，而中控面板和一些细节之处采用了一些银色的亮条设计，中控顶部的大储物盒设计很像老款的马自达6，另外B50最大的优势就是其较高的配置。比如全系标配的多功能方向盘，这对于这一级别的车型来说是比较罕见的，而且定速巡航功能也被集成在了多功能方向盘之上，再有就是标配的自动空调，也体现在内饰之中，所以B50的内饰给人的感觉就是比较实在。相较于老款车型，新款车型在内装方面则是对仪表盘有细微调整，同时，换挡手柄也采用了全新造型。
2012款奔腾B50搭载是仍旧是老款车型的那台1.6排量发动机，这台发动机相信大家都很熟悉，这就是一汽大众用在速腾1.6和新宝来1.6 上的那台8气门发动机。其最大输出功率76Kw/6000rpm，这个数值比速腾和新宝来要高出一些，是发动机调教的区别，最大扭矩145N•m /3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。卖点是配套了MQ系列6速手自一体变速箱，这对于增加驾驶和乘坐舒适性有一定保障，更重要的是，整车的燃油经济性也很不错。
编辑点评：奔腾B50和大哥B70一样，延续了马自达6的底盘和操控，2675的轴距在紧凑型车里数一数二，价格实惠，竞争力也非常强。缺点是车身偏重，动力偏弱。
总结：编辑推荐的7款车型，其中合资车占4席，而且全是日系车。本田飞度和锋范都属于小型车，兼顾运动型和舒适性，品质感很强，节油性是最大亮点。花冠和马自达3是紧凑型车，花冠重舒适，而且皮实可靠;马自达3经典版重操控，非常适合年轻人。7款车型里面，自主车占三席，这三款自主车都是紧凑型车。中华H530和帝豪EC7都可谓是同级别自主车的标杆，价格也非常厚道。B50则有着马自达6的底子。他们都有着同一个优点，就是空间大，配置高。选哪一款，大伙不妨擦亮眼睛。下一期我们将给大家带来15万车型之选，敬请关注!
