现在，全新的第十七代保时捷911卡雷拉在法拉克福上亮相了。它那后置发动机一直以来就没有太过于被诟病(发动机的冷却方式在十多年前由气冷改为水冷则受到颇多非议)，新款991重新调整了前后重量比以提升车上人员舒适性，整车操控性以及稳定性。但千万不要以为它宝刀已老，保时捷官方声称他们在纽伯格林赛道上的成绩为7分40秒。这不仅仅是比去年的997的时间减少了14秒，而且接近了保时捷的竞赛版997 GT3。而这不过是刚刚开始而已。

       根据保时捷官方的统计，自从1970年以来，保时捷911在美国的总销量为272,811辆。 但统计学家不会只关注那些成天乐呵呵的美国人，他们还统计出了全世界的销量，自从1964年9月，保时捷911上市以来，它在全世界的销量是70,000台。其中80%的车型，包括Type901,G-Model，964,993,996以及997s，至今仍是街道上的主角。现在，保时捷911已经过完48岁生日，这款全新的第十七代911，更多的被称为Type 991，将过去的辉煌又向前推进了一大步。跟其他近代的保时捷911s一样，这款991也同样有Turbo、Cabriole、Targa、GT3和GT2共五种选择，在接下来的两年内，所有的车型都会出现在市场上。作为先锋，保时捷911卡雷拉Coupe和保时捷卡雷拉S Coupe已经上市。

       相比起去年的911车型，2012款911车身长了0.98英寸，在高度上低了0.2英寸。当然，这些比起轴距的变化来都显得可以忽略不计，因为它的轴距增加了3.9英寸。这给前后轮悬挂之间增加了更多的空间，也给后轮在后轮前面安置发动机的配件提供了更大的道场。这样一来，保时捷991的重心更低，极大的提高了高速稳定性，给乘客提供了更大的空间。

       在100码之外，只有一个保时捷的死忠才能分清保时捷991和997，对于那些竭尽所能保持911的传统形象的工程师来说，这是个极大的赞美。靠近一点看，差不多30英尺以外，一些变化就开始能被辨认出来了。标志性的圆形大灯在风格上几乎一成不变，只是在尺寸上更宽了。散热片在尺寸上也更大了，上方包围了LED行车指示灯，反光镜的位置也发生了变化，由A柱移到了门的上方(这个位置和Panamera的差不多)。前风挡非常的平整，而车窗的棱角更加分明了。车尾扰流板设计简洁，当收起时，紧贴车身，当打开时，却能展现出大气的一面。总得来说，991在外观上比以前所有的911车型都要更具攻击性，从后面看，跟保时捷卡雷拉GT有几分相似。

   

       内饰方面，这款车也同样从同胞那里沿袭了不少元素，最明显的改变是抬高了的中控台，结合了卡雷拉GT的运动和Panamera的奢华。保时捷标志性的五环仪表盘提供六种数据指示：转速表，速度表，油压，油温，水温和安全带提示。导航屏幕在中控台的最上方，位于两个出风口的下方，下面是是导航和音频的控制界面。再下面是空调控制按钮，主驾驶和副驾驶的乘员操作起来都非常方便。之后便是手自一体档杆，高度和距离设计的非常符合人体生理学，让驾驶员可以以很舒适的操作。最后，还有一些按钮就在驾驶员的右眼皮地下，包括了悬挂，电子控制系统，尾翼，天窗以及其他一些选配装置的控制系统。

       全新的底盘搭配麦弗逊前悬挂，再加上更轻的铝制轴承，让991的刹车姿态更加稳健和优雅，哪怕是在急刹时也基本不会出现点头现象。

       后轮轴采用的是全新的多连杆悬挂，加载了更多的弹簧以提升性能，更妙的是，一种新的弹性橡胶金属可以减少胎噪。保时捷的悬挂控制系统(PASM)，能有主动持续有效的对前后轴进行减震控制，在2012款卡雷拉S Coupe上是标配的，而Carrera Coupe上是选配。

       另外一个新技术是呗成为“PDCC”的保时捷动感底盘控制系统，由4个可调节的液压支柱组成，代替了传统的防滚条。在直线中，这四根支柱都与底盘脱离开来，防止影响轮胎的传动，但如果感应到车身有侧倾的情况，PDCC就会及时干预进来，保证车身的稳定性。

       这次，保时捷在转向系统上冒了一些险。它把传统的液压转向系统取消掉，取而代之的是一款电子控制系统，只有在转向的时候才会提供辅助的能量。优点是显而易见的，减少从发动机上夺取动力，更轻便的操作和更高效的油耗。这套系统还搭配了主动校直系统和一个稳定系统，以提高在光滑路况的控制力。

   

       在已经上市的两款车型中，铁制的刹车卡钳都是标配的。在前轮部位，卡雷拉四活塞卡钳是黑色的，尺寸为13英寸，宽度为1.1英寸，而卡雷拉S的要稍微大一些，为13.4英寸，宽度为1.3英寸，6活塞卡钳颜色为红色。而后轮处，两款车搭配的都是四活塞卡钳，规格都是13英寸，宽度为1.1英寸。保时捷的“PCCB”刹车系统是选配，效率是标配的刹车系统的两倍，而且能够有效的减少刹车损耗。选配的PCCB颜色为黄色。

       卡雷拉标配的轮毂是铝制19英寸，前轮为235/40ZR19，后轮是285/35ZR19。卡雷拉S的轮毂为20英寸，前轮为245/35ZR20，后轮为295/30ZR20。倍耐力为911特制的P Zero轮胎在新款911上是标配的。

       在后轮后面搭载的是一台3.4升6缸发动机，在7,400rpm时能迸发出350匹马力的最大功率，最高转速为7,800rpm，在5,600rpm时达到最大扭矩447Nm。虽然比去年产的3.6升发动机要缩水一些，这款低排量的直喷发动机在动力上略微强劲一些，能油耗方面的表现却更加优异。

       2012卡雷拉S Coupe搭载的是3.8升发动力。在排量上跟2011款没什么区别，但保时捷在吸气和排气方面对新款进行了改进，让动力增加了15马力，扭矩方面也稍有提升。在7,400rpm时迸发出400马力的最大功率，在5,600rpm时达到506Nm的最大扭矩。最大转速同样是7,800rpm。这款3.8升发动机的马力和油耗比为惊人的105.5匹/升。

       保时捷的7速PDK双离合变速箱可以实现无脑操作，因为在标准和运动模式下，表现都非常敏捷和清晰(保时捷声称70%的客户都会选择PDK)。现在，PDK变速箱比以前更快更顺滑，当然，在怠速行驶时，它会完全脱离，以减少阻力，提升燃油经济性。

   

       在今年早些时候，保时捷声称将会在新车上配备7速手动变速箱。它其实是把PDK变速箱进行调整，变成由人工操作。因此，这款手动变速箱会使用传统的档把。因为人类不可能有电子那么精细，更有可能发生误操作。档把也比PDK的要大出不少。另外，为了防止驾驶员直接从4档升至7档，在档位进入5档或者6档之前，会有电子锁阻止这种操作。还有就是，为了提高驾驶乐趣，保时捷把第三档调教的更长，而第七档相比要短得多。

       归功于铝材运用的出神入化，包括顶棚，门框颜色等，都使用了轻质的铝合金，保时捷在加装了一堆安全配件和新的标配设备后，在体重上并没有理所当然的增加。总得来说，保时捷911比上一代要轻了100磅。搭载7速手动变速箱的2012保时捷卡雷拉Coupe只有3,042磅。而加装了选配的7速PDK之后也只有3,086磅。而2012保时捷卡雷拉S Coupe手动版是3,075磅，加装PDK后视3,119磅。此外，我们可以做一下比较，新款911卡雷拉比雪佛兰科尔维特Z06(3,119磅)，法拉利458(3,274磅)，日产GT-R(3,829磅)以及捷豹XKR(3,865磅)都要轻。

       根据保时捷官方的数据，标准的911卡雷拉7速手动版百公里加速时间为4.8秒,而PDK版加配了运动Chrono配件后，增加了启动控制功能，加速时间为4.6秒。而卡雷拉S的手动版为4.5秒。最快的版本是卡雷拉S PDK加装了上述套件，保时捷声称是4.3秒，而且在测试条件比较理想的情况下可以突破4秒大关。标准卡雷拉Coupe极速为180mph，而卡雷拉S Coupe为189mph。