法国的奶酪品种丰富，不单是形状各异而且口味也千差万别，可是法国人喜欢的奶酪口味不见得大家都能接受。这就像是法系车给我们的感觉一样，喜欢的人会彻头彻尾的接受法国人浪漫的且独树一帜的理念。相反很多人只需单从外观设计就开始排斥法系车，于是浪漫的法国人也开始更加注重实际，试着以更加保守的方式来设计汽车，而雷诺风朗正是这样一款车。
相比起雷诺旗下的众多车型，风朗在造型上收敛了很多，在它身上，标新立异的设计棱角几乎没有了踪影，甚至遮挡住车标后，你会很难猜到它与雷诺有任何的关系，也或许这正是雷诺所期望的好的开始。
外观设计总是决定着一款车的成败，风朗的造型虽不及同门兄弟那么张扬，那么个性，但仍旧保留了充足的欧洲元素，注重线与面的结合，强调汽车的力量与动感。
或许有的朋友已经知道，风朗这款车在韩国就是悬挂着三星标，它的韩国名字是——SM3。需要向大家交代的是，风朗并不是雷诺-三星的合作结晶，相反它是基于雷诺-日产C平台打造的一款全球车型，国内有售的轩逸、新骐达都是它的同胞兄弟，其销售市场也遍布除北美以外的各大地区。
风朗的售价为16-20万区间，在目前国内市场中，这一价格区间容纳了高端小型车，紧凑级车家用、运动车，中低端中级车，竞争可谓十分的激烈。作为一款进口紧凑级车型，风朗卖点何在?是卖品质还是品牌?希望爱卡的测试报告能为您带来一些有价值的参考。
顶配车型配置丰富
毫无疑问，同级别进口车的配置肯定会比国产车少很多，而入门版风朗比顶配版主要少了ESP、侧气帘、天窗、真皮电动座椅、GPS导航、定速巡航这些配置，但却保留有铝合金轮毂、座椅加热、后视镜电动折叠、多功能方向盘、蓝牙语音电话、无钥匙启动这些配置。总体上配置还是比较丰富的。
在实际使用中，风朗全面的配置却分布在各个不同的角落，与大家所熟悉的常规位置都不太一样。个性的法国车这样做到底是为什么?打破人们用车习惯的做法到底合理吗?经过一段时间的接触，我们接受了大多数的设计，在这其中还有一些比较值得推崇。
方向盘和仪表盘的设计都是地地道道的雷诺风格，几乎所有的雷诺车都是这个样子。实际使用中也确实很好上手，便于操作。相比将更多的功能镶嵌在方向盘上的做法，很少有厂家能做得尽量避免转动方向时发生误操作，而雷诺这种设计基本是可以避免的。
但也有一些地方还是体现了法国人的倔脾气，比如ESP开关的图标就不是国际标准，没有缩写，标识也不够直观，不凑近点完全看不清是什么。
有些方面或许受进口版本影响，还存在一点点不合理，比如全系标配的电动收折后视镜，这在紧凑级车型上是比较少见的;但是没有配置车载USB接口也是目前新上市车型中比较少见的;车载蓝牙能兼容电话和音乐功能，一般是高档车才有的功能(当然鼓掌赞成);导航不是触摸屏而是用遥控器操作……等等这些，从各个角度证明了它的法系血统——不走寻常路!
风朗也存在一些设计不合理的地方，希望厂家在推出改款时做出一些改进，最主要的可能是储物空间不足的问题。一款偏向舒适的家庭用车，储物空间应当丰富实用才对，这一点雷诺还得继续像日系厂商学习。另外对一些“面子工程”太不在乎，大片大片的钢板裸露在外，还是有很多人非常在意这些的，这一点雷诺也得多向日本人请教才是。
风朗的车体尺寸属于紧凑级车型中比较宽大的，可实际内部空间却表现得中规中举，较矮的车顶让风朗看起来更宽偏、流线，头部空间却受到了一定影响。
既然是定位家用，风朗还是体现出了这一属性，后排座椅支持4/6翻折，必要时可以放置超规格的行李或物品;后排座椅还带有儿童座椅固定卡扣，在需要时能派上用场。
总的来说，风朗在配置上并不亚于国内的合资车型，甚至于在有些方面还要更强一些，相比贵出的几万元售价(不如说是关税)，我们还是能从中找回不少吸引点和安慰。不过，买进口车的人配置的高低不会是决定性的，底盘操控和动力总成，或许更为关键。
更适合家用的驾控感受
驾驶风朗的第一印象不错，易于上手，且感觉舒适轻松。低速行驶时方向盘比较轻盈，单手转动也毫不费劲;中高速行驶时方向助力会减轻，手感略重一些，双手把控方向时转向力度适中，总的来说风朗虽然偏向舒适的转向力度，但相对而言仍保留了足够多的路感，喜欢驾车的朋友肯定不会感到失望。
底盘方面，前麦弗逊、后扭转梁悬挂属于典型的家用车“配备”。整体调校谈不上硬朗，但相比多数同级别国产车，风朗底盘显得更坚韧一些。过减速槛后悬挂会有轻微弹跳感，不过能感觉到车身的整体刚性不错，没有任何松散感。
在一般路面上比较温柔的驾驶，风朗转向直接而迅速，似乎一直在暗示你它其实很擅长运动。在与它更长时间的接触后，越来越认可风朗的操控感，当时甚至还怪罪于温柔的CVT变速箱拉了后腿。但在经过绕桩测试后我们有了不一样的答案。
在更为迅猛快速的转向中，电子助力的力度被加大，这直接导致路感被削弱，从而在连续绕桩中不容易获得更加精准的转向回馈，使风朗的操控打了折扣。虽然底盘的功底仍可见一般，但就像蒙住了双眼的武士，战斗力总归要受影响。
205毫米的胎宽和相对偏硬的悬挂调校是风朗拥有不错的抓地表现，在100公里/小时至静止全力制动测试中，38.88米的成绩属于同级别中比较优秀的，这也是为车辆安全性能加分的关键指标。
最后还是要对风朗的动力总成表示认可。这套2.0L+CVT的动力总成与日产轩逸相同，但在调校方面做得更偏重运动。0-100km/h最快加速时间为9.66秒，相同平台、相同动力总成的日产轩逸为10.7秒。与轩逸相同的还有那“柔情似水”的CVT加速感，除了夸奖它流畅，还可以骂它太过流畅。
在需要急加速超车时，不妨切换至手动模式，此刻程序会自动降低一挡，超车也变得轻松很多，如果不吝啬燃油消耗，一直以手动模式驾驶，提速会更为直接迅速，而且在推动换挡杆的一刻，几乎没有任何感觉，挡位的切换轻描淡写得像是虚构一般。
代号为M4RK751的2.0升自然吸气发动机，最大的特点不是省油也不是动力强劲，而是非常宽泛的油品适应范围，从91号到98号汽油都能喝，这在中国绝对是非常实用、省心的。经济性方面，在北京城区上下班时间驾驶，百公里油耗约为9升，在畅通环路匀速行驶，油耗能维持在8升以内。
最后总结：作为雷诺旗下最为中庸的一款紧凑级家用车，它可能在很多方面都不够雷诺(比如外观设计、操控、动力)，但妥协或转型有时候并不意味着失败，就好像保时捷推出了SUV，苹果卖起了ipod一样，有了市场才会慢慢收回自己的话语权。风朗这块法式奶酪打动你了吗?
