制动方面，老款车型明显更加出色，同样的场地和天气环境，结果却大不一样，以下引用原文：100-0km/h制动过程中，由于悬挂设计偏向舒适，所以车头下倾的比较明显，不过好在制动力非常充沛，车内感觉ABS介入很早，并且工作起来幅度也并不大，最好成绩为38.75米，而且制动力衰退的并不明显，整体制动效果令人满意。

       由此可见，新速腾确实在全力制动成绩上比老款有较大的差距，轮胎宽度上两款车型均为205毫米，老款速腾采用的是韩泰轮胎，而新速腾采用的是锦湖轮胎，但作为同级别的产品，即便是有差异，也不会如此巨大。两款车都是在寒冷的1、2月份，在同一块场地取得的测试成绩，所以，制动力的主要问题并非来自轮胎，新速腾的制动系统可能做出了不同的调整。

       将两款车抬上举升机后，整个底盘就呈现在我们面前，从整体的照片上可以看出，两款车的底盘结构非常相近，主要的区别来自于后悬挂系统，也就是目前关注度最高的部分。老款车型采用了独立的后悬挂，而新速腾则是扭力梁式的非独立悬挂。

       大众官方称这种后悬挂形式为耦合杆式悬挂，由桥体、横梁以及横向稳定杆组合而成，通过副车架与车身相连，其中横向稳定杆的作用与防倾杆的功能类似，能够控制车尾的横向稳定性以及反应，除此之外与大多数扭力梁式悬挂系统并无太大区别。由于后悬挂形式发生了变化，所以采用非独立悬挂的新速腾将后弹簧直径变细，因为扭力梁悬挂能够在结构上弥补刚性的不足。

       而前悬挂部分也发生了一些细节的变化，比如副车架的连接方式等等，但是我们无从考证这种做法是否一定不及老款车型，更多的是说明新速腾不仅在后悬挂上有更多改变，其实前悬挂也进行了一些调整，所以前悬挂的弹簧粗细也发生了变化，比老款速腾更细，但是前防倾杆有小幅的加粗。