讴歌MDX：SH-AWD 超级四轮驱动力自由控制系统

       MDX采用讴歌大名鼎鼎的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，其系统的复杂程度远远超出了其余6款车型。系统可以让前轮获得发动机10%-90%的动力，而后轮则可以获得30%-70%的动力。

       【前后轮驱动力可变分配控制】

       【后轮左右轮驱动力可变分配控制】

       不但在前后动力分配上比其他6款车型更广，更为重要的是，SH-AWD能够在左右之间进行0-100%的分配。而普通车辆要么就不能控制分配(普通差速器)，要么就平均50:50分配(差速锁)，或者大部分传递到非打滑车轮(限滑差速器)。像SH-AWD这样能在0-100%之间分配的还真没有。

       不过这套系统的设计初衷是为了让车辆有更好的高速过弯性能，车辆要在感知汽车正在转弯的时候才会发挥作用将驱动力分配到外侧车轮。如果在一般的越野交叉轴情况下，它并不会产生类似于差速锁这样的功能，将左右两个车轮锁死。

       因此，在实现加速的时候，还是需要传动的驱动力分配和电子辅助制动功能的协助。这些功能都已经集成在MDX的VSA(车身稳定系统上了)。

       关于轮胎，MDX采用了优科豪马ADVAN ST 轮胎，尺寸为275/45 R19。这款轮胎是优科豪马专为SUV设计的顶级性能轮胎。采用的花纹也较其他车辆由很大不一样，是一种“W”形多角度花纹，具备一定的越野能力，抗低温性能也非常好。

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       轮胎抓地力不佳 爬坡过程比较吃力

       强大的四驱系统配合顶级的SUV轮胎，让我们一开始就对MDX寄予了很大期望。不过具体效果如何，到底SH-AWD能不能展现出超乎寻常的威力，一直也是我们出发前所期待的。

       不知道是不是SH-AWD电控四驱在关键时刻不给力，还是轮胎确实没考虑到冰雪驾驶的需求。因为在我们看来MDX的抓地力并不比RX450h好多少。这对于大名鼎鼎的SH-AWD是个不小的打击。

       由于MDX没有提前“助跑”，所以在冲坡速度上稍稍处于劣势。但导致的结果却是MDX整个爬坡过程都变得极其吃力，而由于电子系统的介入不算太强，所以轮胎几乎全程都在疯狂地打转。只能靠稳住油门，依靠并不强大的制动力来让车身左右摆动，最终达到脱困的目的。这样的表现与我们的预期有所差距。当然，令人欣慰的是整个过程尽管并不优雅，但起码还是成功了，这方面要比RX450h好多了。

       点评：MDX的测试结果非常出乎意料。SH-AWD在原理以及动力分配范围上是地球上最先进的四驱车系统，不过在整个测试过程中，这套分配系统并没有起到该有的作用。这里有两种可能，一是SH-AWD名过其实了，二是发动机的输出动力过大，再怎么分配都远远超出了四个车轮所能获得的路面附着力。如果是后者，为什么电子系统没有很好地控制发动机的输出了呢?这本应该是很容易实现的事情。如果非要为MDX寻找原因的话，将近5万公里的里程或许是原因之一。一台媒体测试车经过5万公里的折腾，什么事情都有可能发生。