最轻松与静谧的驾驶感受 但颠簸路面的表现一般

       同样是450h，难免会让我和以前试驾过的GS450h相比较。是的，在下文当中我会不时地提及GS450h，当然也会提及这次我们一起参加测试的其他6款车型。这款RX450h与同是混合动力的GS450h在动力系统的总体结构、原理上是相同的，但由于发动机和电机功率不同，驱动形式也不同，调教更是完全不一样，所以造成了很大的差异。 

       总体而言，RX450h的动力系统并不会让你有很深切地驾驶混合动力车的体验，总体调教非常柔和，没有我想象的那么“冲”。当然这是和GS450h相比而言的。如果要在7台车里面找一款和它动力表现最接近的车型，我会选择ML350。他们都有共同的特点：动力储备很足，但却不激进。 

       起步阶段的RX450h在混合动力的驱动下非常安静从容，不过在急加速的时候依然能清楚听到发动机的轰鸣。如果你想获得强烈的推背感，RX450h并不适合你。虽然动力储备充足，但由于发动机和电动机是通过复杂的行星齿轮组无级变速而来的，所以功率释放实在太平顺了，平顺得会令你觉得有点缓慢，平顺得会令你有点怀疑这是一套总输出功率超过200KW的高科技产物! 

       在超车的过程中，RX450h的动力系统能够提供的加速还是不错的。RX450h和其他丰田混合动力车型一样没有转速表，取而代之的是一个功率表。上面的不同的颜色将整套动力系统的工作状态明确表示出来。在一般的巡航工况下，只要速度不超过100公里/小时，指针还是停留在绿色区域，表示处于环保状态。 

       RX450h的悬挂比较柔软，强调的是舒适性。不过在追求柔软的同时却没有考虑到足够的韧性，悬挂在通过国道上一些坑洼的时候跳动频率过高，过于敏感的弹跳对舒适性也有所影响。在这点上，ML350明显要好很多。ML350采用可调阻尼的避震器，即使在舒适模式下也具备非常好的韧性。 

       方向盘的设定更是完全追求一种“模糊的舒适”，轮胎指向对方向盘的转动非常不敏感，路感过滤得非常厉害。对于长途驾驶来说，把路感很好地过滤掉能够让你感觉轻松，不像路虎极光那样把所有路况都反馈到手上，精神过于亢奋。不过也有坏的一面，这次我们行走的国道有不少冰雪覆盖，车辆一旦开快，路感跟不上窗边飞速闪过的景象，你的心理难免多了几分紧张。在这种情况下，我倒是非常喜欢路虎极光，能够通过它传递给我的路面信息中清晰知道车辆的抓地情况。 

       这次我们从北京出发到锡林浩特大概是700公里，从锡林浩特到达里冰湖大概100公里。这期间的路况非常复杂，堵车的高速、冰雪的国道、长时间的驾驶很容易让人疲劳。但由于RX450h整体偏向舒适性的调教，加上非常舒适的座椅，是的，座椅是非常关键的一环，非常柔软舒适。这些因素使得长途驾驶RX450h并不是一件困难的事情。

       RX450h在性能上有不少缺点，不过也掩盖不了它的优点：舒适。无论是静音水平还是动力悬挂的调教，外加特别舒服的座椅，都是一款适合长途旅行的车型，长时间驾驶不会感觉疲劳。还有就是采用鼠标控制的人机交互系统，非常简单易用。虽然RX450h是同行的7台车中最贵的，但别忘了：它是一款混合动力车。