在现代与起亚的夹缝中，双龙艰难的生存着，而它生存的不二法门就是自己在SUV上的钻研，以至于它所设计的很多轿车产品看起来都很像酷越车。而且由于曾经和奔驰联姻，因此无论在动力系统还是越野车底盘的开发方面，都非常成熟，尤其是它的非承载式底盘技术更是应用广泛。不过由于自身的销量和财政问题，在新车的开发方面一直鲜有起色，直到在被印度马恒达汽车公司收购后，才拥有了继续开发新车型的能力，而紧凑型SUVKorando就是双龙再生后的产品。

           两车定位差异较大 

       双龙Korando

       实际上Korando这个名字和吉利的优利欧有着不少相似之处，一个是超越夏利和赛欧，一个是代表了韩国人可以做得到(Korea Can Do)。发展到今天已经走过了接近三十个春秋，而到这一款车型已经是第四代了。从设计上来看，这最新一代的Korando已经完全摆脱了双龙SUV的设计风格，虽然谈不上惊艳，但盾形的隔栅配合上X型的前脸造型足以唤起这款车的运动潜质。而荣威的W5则依旧保持着那个年代韩系车所特有的复杂线条。 

       荣威W5

       当然，它也有一些属于自己的设计元素，比如更为大气的倒梯形隔栅，更锋利的头灯组设计，但如果从侧面和尾部上看起来，那它就完全是享御的中国式翻版了，虽然显得厚重，但却无法与如今流行的城市SUV利落而充满雕塑感的风格相媲美了。此外，尾部复杂的线条再加上双层的结构设计显得格外的臃肿。 

       荣威W5

       不过最重要的是，由于这两款车分别代表了两代不同的双龙SUV设计思路，因此在空间上的表现非常有看点。与爱腾、享御、雷斯特等车型不同的是，Korando采用的是时下城市SUV流行的承载式车身结构，轴距2640毫米，车身尺寸4400X1810X1685毫米，与现代的ix35处于相同的水平上。而荣威W5则要庞大的多，4676毫米的车长足足比Korando增加了近300毫米，同时车高也多出了接近100毫米，不仅比它的蓝本享御更为威猛，同时也大大超过了Korando的尺寸。