一：车型定位：现款速腾偏向运动一些，新速腾家用为主

       从动力配置来看，新老速腾并没有本质区别，除开1.6L发动机不同之外，像1.4TSI和1.8TSI，还是被新款完全继承。作为一款PQ35平台的产品，速腾尽管外形比较圆润敦厚，但实际上体格还是很运动的，这表现在其采用了前麦弗逊加后四连杆的全独立悬挂。方向操控的手感也完全符合精准顺畅的要求。

       和老速腾不同，新速腾完全就是偏向家用，从外观来讲，2012款速腾的前脸延续了大众家族的血统，前格栅与前大灯连成一线，采用了大量平行的线条，设计更加简约硬朗。在老款速腾出现的U型大进气格栅已经不那么明显。

       　　而内饰方面，新速腾也比老速腾更加布局合理，类似新帕萨特的风格，让新速腾能过获得更多人的青睐。

       大众化的内饰让现款速腾与新款的内饰差别并不大，但布局上并没有新款合理。

       更重要的转变是空间，新速腾长宽高分别为4644*1788*1482mm，轴距2651mm，而现款速腾长宽高分别是4544*1760*1461mm，轴距2578mm。

       新速腾相比老款轴距加长73mm，从实际体验来看，后排的腿部空间比现款车型提升不少。

       　现款速腾相比新速腾轴距短了73mm，从实际体验来看，后排的腿部空间比新款车型逊色。

       以180cm男性乘客来说，保持相同的驾驶位置，再转到后排，新速腾有一拳多的腿部空间，而此前的老速腾只有区区3指左右。

       为了空间也许更为了成本，新速腾不得不做出让步，原本让同级对手羡慕的4连杆后轮悬挂，变成了较为简单的扭力梁形式。虽然承载性没有太大区别，但舒适性和操控表现，无疑新速腾已经大不如老速腾。但从市场来说，大众很精明的看到空间日益成为紧凑车的主要消费衡量指标，所以这种弱化非但不会给新速腾带来更多困惑，相反会带领逐步冷清的速腾走出尴尬的局面。

       从性能来说，新速腾也并非完全的弱化，像1.6L发动机，现款速腾采用的是EA113 八气门单顶置凸轮轴结构，无论是74kW功率还是145N.m扭矩，在目前来说都已经落后太多。而EA111的1.6L发动机尽管技术不算先进，但依然采用了16气门双顶置凸轮轴的主流结构，77kW特别是155N.m扭矩还是够用的，甚至于正时链条的设计也降低了新速腾车主以往更换正式皮带的麻烦。而1.6L车型采用的变速箱，新老款完全一致的。

       现款速腾采用的是EA113 八气门单顶置凸轮轴结构，无论是74kW功率还是145N.m扭矩，在目前来说都已经落后太多。

       在新速腾上，1.4TSI发动机和以往并没有任何区别，搭配的变速箱还是5速和7速DSG。而1.8TSI发动机尽管性能没有任何改变，但变速箱已经由当初老速腾的6速自动变速箱升级为7速DSG，这和现款的新迈腾是一样的动力单元组合。相比以往来说，7DSG在1.8T上的普及，将让油耗和顺畅表现有了更好底气。

       　现款速腾的1.6L与1.8TSI自动车型采用六速手自一体变速箱，而新速腾1.8TSI将搭载7DSG变速箱。

       针对人群来说，现款速腾也许更偏向年轻人一些，毕竟很多中年人群更看中的是外观和空间，而不是底盘的表现。从新速腾来说，也许会失去部分年轻群体的青睐，转而投向其他车型，但从普及面来说，新速腾定位范围更为广泛，外观内饰和空间的彻底变化，将让新速腾获得的支持更为广泛。

       二：价格是关键

       现款速腾的价格是13.28～18.48万元，从售价来看，高于宝来低于迈腾， 目前市场上大概平均有1.1万元左右的优惠，那么实际购买价格就是12.18-17.38万元，到时候，新速腾上市，老速腾的清仓价格只会更低。所以，如果一直青睐老速腾的群体，此时下手恐怕也是最后的良机了。