车型二:东风雪铁龙C5

       　　胎压监测类型：直接式(无法具体看到胎压数值，但可以判断某个轮胎异常)

       　　装配车型：2012款 2.3L尊贵型(售价：22.69万元)

       　　2012款 2.3L豪华型(售价：23.69万元)

       　　2012款 3.0L旗舰型(售价：29.89万元)

 

       2012款雪铁龙C5共推出了6款车型，但只有三款中高配才配备主动式胎压监测系统。

       雪铁龙C5系统会根据车胎内的胎压传感器对轮胎进行自动探测，当发现轮胎数据异常时会发出报警，而且能指出轮胎的位置，并判断是漏气还是破裂。不过C5胎压监测系统并不能判定胎压是否过高，这点比较遗憾。

       　驾驶员可以按动方向盘左侧“CHECK”按键查看轮胎压力是否正常。

       驾驶员可以按动方向盘左侧的“CHECK”按键查看轮胎压力是否在正常范围内，虽然不能显示准确的数值，但是如果某个轮胎压力不正常同样会有相应的提示信息。

       雪铁龙C5的独树一帜的外形风格无论从车头或车尾还是侧面来看，都相当流畅而完美。

       后风挡呈内凹式的设计蕴含着美学和实用，可以尽可能让车主拿取物品方便而同时降低后备箱盖的开口面积，而不至于影响实用性。

 

       雪铁龙C5内饰上的做工和用料绝不输于同级别的竞争对手，各旋钮和按键的手感也非常不错。独特的集控式方向盘，在转动时，中间模块不会随边缘转动，可能开始会略感不习惯，但熟悉了是一个非常贴心的设计。

 

 

       2012款内饰风格基本没有变化，唯一一处就是浅色内饰的中控台按键颜色改为深色。

 

       雪铁龙C5的轴距达到了2815mm，即使是在同级别车型中，也是中上水准。更长的轴距带来了更加宽敞的车内空间，但由于过于流线的车身设计，后排乘客头部空间有些压抑。

       雪铁龙C5主推的2.3升直列四缸汽油发动，这是一台典型的法系高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150rpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m峰值扭矩。

       来自爱信提供的TF自动变速箱拥有6速手自一体功能，平顺顺畅可以达到B级主流水准。值得提及的是，雪铁龙C5全系标配了ESP和转向头灯辅助，这本身对安全就提供了一个可靠保障。

       　　车型三：东南V3菱悦

       　　胎压监测类型：直接式(可以具体查看胎压数值)

       　　装配车型：2012款 1.5旗舰风采版MT(售价：7.78万元)

       　　2012款 1.5旗舰风采版CVT(售价：8.89万元)

 

       2012款V3菱悦和以前一样，只有风采版本的高配才有胎压监测，虽然没有普及有些遗憾，但对于7-8万元车型能够拥有胎压监测，还是直接式的，就已经十分不错了。

       仪表盘的左侧，V3菱悦旗舰风采版配备了TMBS胎压监测系统，可实时监测四个轮胎的胎压，当有轮胎胎压不正常时即进行警示，降低因轮胎胎压不足而可能造成的危险。虽然是直接式胎压检测，但V3菱悦车型上的做工实在有些不敢恭维，就是硬生生的加上去的，不过这套胎压监测，还是能直接查看每个轮胎气压数值，这个设计值得肯定。

 

       V3菱悦上市有些年头了，也经历了好几次小改款，现在的模样变得更加精神一点。当然我们并不难找到当年蓝瑟和菱帅车型上的深刻记忆。

 

 

       刨除外观某些烙印，V3菱悦内饰则十足的体现了三菱以往蓝瑟的风格，简单实用之下，平实是一切的基础。风采版本更为运动和个性一点，除开原厂尾翼之外，就是桶型座椅带来的直接感受。

       现款V3菱悦几乎全系采用的三菱4A91发动机排量和老款4G15M一样，但性能却有了大幅攀升，最大功率达到了88千瓦，提升了7个千瓦，而峰值扭矩也由当初134牛米提升至143牛米。

       应对1.1吨出头的V3菱悦根本不是问题。配套的5挡手动变速箱换挡手感还是比较干脆的，只是过程并不十分利落。

       V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊加后多连杆式独立悬挂，从设计结构来说算是比较厚道的类型，该悬挂组合最大的特点就是对舒适性共享颇多，而对于运动操控与空间的最大拓展就变得有些模糊了。2500mm轴距本来就不宽敞，加上独立后轮悬挂的布局影响，看来V3菱悦作为个性一点的自主车问题不大，但舒适宽敞绝对不是主调。

       　车型四：上海大众帕萨特

       　　胎压监测类型：间接式(不可以查看胎压数值，但同样有预警功能)

       　　装配车型：全系配备(19.48～32.28万元)

 

       虽然新帕萨特没有直接式胎压监测显得挺让人遗憾的，但其全系都配备胎压监测，这倒是十分难得的。

       帕萨特手套箱里面有一个胎压监测开关，行车一段距离后，可以通过开关来判断胎压。当然，这个胎压监测其实是自动工作，基本无须我们手动操作，具有报警提示功能，一旦发现某个轮胎胎压有异常，就能提醒驾驶者注意。

       只有当胎压异常时，仪表上的胎压异常报警灯才会亮起。

       不过帕萨特的这套间接式胎压系统并不先进，一是没有具体胎压数值可以判读，二是胎压异常轮胎也不知道是哪一个，补胎补气都比较麻烦点。

 

       帕萨特的外观和内饰大家都很清楚了，这里只是讲几个重点，首先在2803mm轴距指标支持下，帕萨特前排空间不但宽敞而且座椅支撑到位，依然保持着老款车型空间方面的优势，而极为宽敞的后排腿部空间也体现了新老车型一致的某些商务共性。

       全系ESP车身稳定系统对于大众来说不存在任何问题，另外帕萨特还配备了自动驻车/上坡辅助系统，只要我们开启此功能，遇到红灯或拥堵车流时，驾驶者可先对车辆制动至停止状态，并将制动踏板继续踩住片刻，此时自动驻车系统便开始工作，对车辆采取制动，驾驶者可放心的把右脚从制动踏板上移开。

       而当需要继续行驶时，只需轻踩油门，该系统便会自动解除制动，恢复正常行驶状态。这个功能不但让我们右脚得到了休息，而且也保障了行车的安全，避免了忘记踩刹车和拉手刹导致的意外发生。

       上坡辅助系统是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不使用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。

 

       车型五：上海通用别克君威

       　　胎压监测系统：直接式(可以直接查看具体胎压)

       　　装备车型：全系标配(18.59～28.39万元)

 

       君威是全系车型标配胎压监测装置，这一点十分的厚道。君威上的这套直接式胎压监测装置的使用也比较简单，按照行车信息显示屏提示，按左侧大灯调节杆顶端的按钮“SET/CLR”即可以设定标准胎压值。

       　按左侧大灯调节杆顶端的按钮“SET/CLR”即可以设定标准胎压值。

       接下来行驶时，系统就会实时监测四条轮胎的胎压状况，当某个轮胎胎压异常时会发出警报声，同时屏幕上会显示是某一条轮胎发生了问题并提醒车主及时处理。  

 

       年轻锐利的运动风格造型是君威成功的重要因素之一。从原型车欧宝Insignia移植过来的流畅锐利的车身线条，造型精致的前后大灯，搭配上别克的标志性直瀑前格栅，不仅足够运动时尚，同时保持了别克独有的豪华大气。轿跑式车身风格其实对于35岁以下年轻消费群体颇具诱惑力。

 

       即便是美系车型，但君威的内饰也不含糊，精致工艺和扎实材质配合下，视觉或手感都不会输给同级对手。环抱式的中控样式给人一种比较踏实的安全感，与此同时中控的用料绝对在20多万中型车中算得上不错，炮筒式仪表带给我们十足的激情。　

 

       2737mm轴距显然并不是一个卖点，但作为B级车，个人或家用问题不大。

       君威采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，副车架增强了其运动特性。

       操控的精髓离不开底盘，动力再好也不能离开下盘功夫。君威采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，并且前后都安装了副车架，使车辆底盘的拥有更高的刚性同时，增强了运动特性。　

       君威的液压方向盘手感非常不错，特别是指向精确度很高。

       液压方向盘的手感非常不错，无论是转向圈数还是回馈，都有极为顺畅的配合，特别是指向精确度更是指哪打哪。

  

       总结：市场上拥有胎压监测系统的车型还是有很多的，今天介绍的也只是其中几款。当然，我们推荐的这些车型都具有代表性，比如腾翼C50和V3菱悦不仅是自主车型中率先装备胎压监测的车型，而且还是先进的直接式胎压监测功能。而帕萨特和君威都全系配备了胎压监测功能，不同的是，君威采用的是直接式胎压监测，而帕萨特不过是间接式的系统。雪铁龙C5的直接式胎压监测也挺先进的，但普及率需要进一步加强。最后还得提醒大家，无论多么先进的设备，都需要小心谨慎，不超速、不超载、系上安全带，这都是保障安全出行的重要前提。