随着2012年脚步的来临，又到了中国人常讲的岁末。在这个时候，大家最期盼的不外乎两件事，一是团团圆圆的和家里人过一个热闹的春节。二是期盼单位能多发点年终奖，这样一来，我们中的不少人就可以顺理成章的卖掉旧车换来新车过上更难忘的2012年春节。
比如很多A级车主，就有意出掉自己在用的爱车，换上更为宽敞舒适的B级车。而今年车市整体表现并不令人如意，所以往年春节前的加价或价格回弹的市场行情在此时显得更为平淡了一些。既然碰上了一个购车的大好时机，那我们今天的主旋律就是针对那些A级想换B级入门车型的推荐，要点只有两个，一是性价比，二是功能得齐全一些。
车型一：东风雪铁龙C5
推荐：2012款 2.0L自动尊享型(售价：18.99万元，送装饰或保险礼包，置换有补贴)
特点：造型流畅，6速手自一体变速箱，功能十分齐备
尽管2012款雪铁龙C5并没有什么外观上的调整，但其独树一帜的外形风格无论从车头或车尾还是侧面来看，都相当流畅而完美。后风挡呈内凹式的设计蕴含着美学和实用，可以尽可能让车主拿取物品方便而同时降低后备箱盖的开口面积，而不至于影响实用性。从这一点，我们可以窥探出法国人的造车理念，那就是保持美观同时绝对不拿实用性作出牺牲。
动力解读：2.0排量对于国人来说，一方面动力还算足够，另一方面油耗也能够接受。雪铁龙C5的2.0L发动机是一款成熟的产品，已经搭载世嘉，标致408，凯旋，标致307等车型上获得检验。在CVVT连续可变气门正时技术支持下，最大功率108kW/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。由4速手自一体更换成Tiptronic6速手自一体变速箱之后，不仅舒适性和油耗经济性得到提升，性能也十分的不错，最高车速可达200km/h，0-100km/h加速时间为10.9秒。更重要的是，这款发动机保养周期高达15000公里，后期养护方面大大降低了车主的负担。
底盘解读：作为一款汽车的重中之重，雪铁龙C5在这方面做出了自我独特解读。一方面它保持了悬挂对于运动的硬朗调教水准，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车体支撑。另一方面C5的悬挂韧性非常不错，在国内常见的坑洼路况，坐在前后排乘都可以感受到大部分震动信息已经被底盘和悬挂过滤，而剩下的信息又不至于让驾驶者对脚下路况毫无知觉。
舒适解读：雪铁龙C5的舒适性非常突出，实际上这跟良好的噪音控制也是有关系的。行驶途中，除了怠速时声音略大之外，C5在各种速度下的表现都可圈可点。通过观察，我们可以发现C5不仅具有隔热棉、以及车门上的厚实橡胶条等等，另外技术方面也做了一些措施，比如采用了胎噪较小的固特异Excellence系列轮胎，另外6挡自动变速箱积极工作，也进一步将发动机转速控制在合理范围，从而为降噪作出了贡献。即便达到120公里时速，车内人员交谈也无须特意提高嗓门。
雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，不但给予前后排乘员充足的空间保障。人性化的设计也有所体现，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便高速驾驶。
配置解读：作为A级车主，当年配置不够丰富也许是最大遗憾，而现在换在雪铁龙C5车型上，这个担忧是完全没有必要的。像主被动安全就包括ESP车身稳定系统、前排4个安全气囊、感应头灯、转向头灯以及后视镜加热等齐全功能。舒适上更比老款增加了分区自动空调、真皮座椅、前排电动8向调节座椅、前排驾驶座椅腰部支撑调节、前排副驾驶座椅高度可调、蓝牙系统、自动雨刷、USB接口等等。
车型二：广汽本田雅阁
推荐：2011款 2.0 EX(售价：20.28万元，优惠2.5万元)
特点：外形大气，皮实可靠，驾乘舒适
现款雅阁的外形借鉴了北美市场的设计风格，浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅则着重突出了那枚代表家族的车标。整体很符合公商务用车的需求，给人感觉很大气，同时也不乏时尚。登陆中国市场多年，深谙国内消费者需求的雅阁，无论是过去，现在或将来都是合资B级车市场重要的一个代表。
动力解读：雅阁2.0L车型采用了代号为R20A3的2.0升发动机，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以实现189N.m最大扭矩。当我们轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500rpm之内，发动机便会自动的切换至经济凸轮，与以前的i-VTEC系统所不同之处，它更偏向于保持燃油经济性。与之配套的5档自动变速箱尽管技术不算特别先进，但如果不是激烈驾驶，平顺性和舒适性以及油耗表现都还不错。官方0-100Km/h加速时间为12.5秒，工信部油耗数据8.5升，这对于一款非涡轮增压车型而言还是比较合适的。
底盘解读：除开同级常见的多连杆后悬挂，雅阁采用的双横臂式悬挂无论是支撑性能和舒适性都要优于普通麦弗逊式式悬挂、只不过比起双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。就舒适而言，雅阁已经很不错了，方向助力尽管是液压的，但设定比较轻巧精准，即便女性驾驶也毫不费力。
舒适解读:车内空间是雅阁最大的亮点之一，不仅其轴距达到了2800mm，同时各种车身尺寸也能够保证内部充分的宽敞表现，即便是身高1.8米的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的剩余空间;后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有两指左右而已。唯一不太让人满意的就是内饰材质完全是硬梆梆的塑料，手感和档次感着实一般。
配置解读：作为入门款，2.0EX似乎有些不够全面，像主被动措施上只有双安全气囊、前排侧气囊加ABS+EBD这些常规配置。不过舒适功能上，倒是会让大部分人满意，像电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后排出风口等等一应俱全。
车型三：北京现代索纳塔
推荐：2011款 2.0自动至尊版(售价：20.39万元，优惠3-3.5万元)
特点：优惠相当大，车型漂亮，全景天窗及配置丰富
首先要肯定第八代索拉塔的外形。它采用了Fluidic Sculpture流线设计元素，从车前脸到车顶再延续到车尾一气呵成。在形成视觉冲击力的同时，更勾勒出了一种轿跑车的风格，这种感觉和大众CC、奔驰CLS等车有近似的元素。内饰也非常清新，索纳塔采用了蓝色背光的炮筒式自发光仪表盘，中间还有3.5寸彩色显示屏，可用于显示车载行车电脑信息、车辆状态等等，看着十分的养眼。另外我们不得不说，用17万元甚至17万元不到，能买到一款配置十分出众的B级车，这是索纳塔热销的重要原因。
动力解读：索纳塔2.0L全铝发动机拥有D-CVVT进排气可变气门正时技术，，最大功率可达121KW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，技术性能参数比同级车型比如雅阁、凯美瑞都要出色。另外，索纳塔配备了6速手自一体变速箱，这目前也是现代和起亚家族的主力变速箱单元，虽然没有双离合那么先进，在实际操控中平顺性和换挡时间方面还都不错，挡位数量也比同级一些日系车占有优势。除开极限车速可达202km/h之外，工信部提供的7.7升综合油耗也十分的经济。
底盘解读：尽管索纳塔的悬挂还是保持了标准的前麦弗逊加后多连杆，不过这次有了新的内容。悬挂的支撑不但拥有一定的韧性，车身倾侧也被控制在一个有合理的范围内，底盘给驾驶者清晰的整体感不错。只是与美系或德系同级轿车比拟的话，还是缺乏一些火候。电动助力提供了很轻盈的驾驶方式，只不过手感和指向精确程度还达不到一款称之为驾驶乐趣车型的标准。
舒适解读：索纳塔拥有2795mm轴距，这在尺寸上已经非常接近最主流的B级车标准。实际体验来看，尽管后排腿部空间不是太充分，头部也因为流线轮廓受到影响，但几乎全平的地板却是一个难得的设计，最少满载5人时，中间乘客腿部再也不需尴尬的蜷缩在地板鼓之上。
配置解读：索纳塔配置可以说非常齐全甚至能用十分丰富形容，就拿2.0自动至尊版来说， 前后8个安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测、自动驻车/上坡辅助应有尽有，甚至还包括集中在内后视镜的可视倒车系统。
舒适方面更无可挑剔，全景天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、无钥匙启动系统、后视镜电动折叠并辅助加热、多功能方向盘、定速巡航、双区自动空调、后座出风口都有涉及，配置细致程度在同级同价位基本无对手。
车型四：东风日产天籁
推荐：2011款 2.5L XL领先版(售价：22.48万元，优惠3万元)
特点：座椅柔软舒适，V6发动机充沛，CVT变速箱极其顺畅
虽然天籁作为商务车确实有些大气不足，但从家用或个人舒适用车角度审视，这个风格没有问题，挺顺眼的。毕竟上市几年，通过不断拉皮，天籁还是非常成功的日系舒适车代表。日产系列车型的家居化内饰氛围一直处于同级翘楚，追求纯粹舒适性的天籁显然与这种风格非常切合，在简洁明快的色彩与布局下它显得更有亲和力，无论是木纹装饰条还是中控的屏幕显示与按键操作，都彻底向家庭妥协。尽管2.5车型之下还有2.0车型，不过大幅度优惠之后，动力更充沛安全性更好的2.5车型作为20万元不到入门B级车型还是很不错的。
动力解读：天籁最受欢迎的肯定是2.5排量的V6车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136kw/6000rpm;峰值扭矩232N.m/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应不慌不忙，加速力度并不突然，没有明显的顿挫感和不舒适。
底盘解读：天籁的底盘悬挂并无更多特别之处，但是调教非常柔软舒适，特别是转向手感和座椅的舒适综合在一起，天籁的乘坐舒适性绝对是突出的，但有一条，就是应对复杂的道路表现却让人有所遗憾，悬挂软，底盘离地低，通过不平整路面时的表现勉强。而换在山路或快速变线时，悬挂则有些过于偏软了，难以支撑快速的驾驶变换需要。不够这套底盘还是值得肯定，因为作为家用车来说，它的确十分的舒适惬意。
舒适解读：天籁的整车尺寸为4850*1795*1475mm，轴距2775mm，相比同级车而言，在车身宽度方面略窄，后排坐上三个人的话，肩部舒适度会有一定影响。而天籁的座椅属于非常舒适的范畴，宽大的扇贝型座椅不仅宽大，而且从座椅皮质到填充物都非常柔软，就如同自家客厅的沙发。说实话，在这个级别，能做到如此舒适的座椅功底的对手基本罕见
配置解读：天籁2.5L全系匹配了电动天窗、HID自动开闭氙气前大灯(照明高度自动调节)、一键启动、真皮座椅、7英寸显示屏、驾驶席电动8向调节座椅、双区独立控制自动空调、ASCD定速巡航系统(带方向盘快捷键)、双安全气囊、侧安全气囊、前后排头部气囊，车身稳定系统，配置十分的齐全。
车型五：上海大众斯柯达昊锐
推荐：2012款 1.4TSI DSG优雅版(售价：19.99万元，旧车置换有补贴)
特点：经济省油，空间宽敞，智能泊车系统
作为斯柯达旗下的B级车，昊锐的外观虽不如新迈腾和新帕萨特犀利新颖，但作为家用或兼作商务都很不错，最少大气稳重是可以肯定的。内饰和所有大众车型一样中规中矩，布局简单清晰明了，虽然略带一些保守，但工艺水准和材质都还不错。更重要的是，根据配置来分析，昊锐是PQ46平台中性价比最高的一款。
动力解读：昊锐目前有三种不同排量动力单元，1.4TSI最大功率可达96kW，1750-3500rpm可以释放220N.m扭矩。配套的变速箱是7速DSG双离合很先进，更重要的是经济，不但可以加93号汽油，并且工信部综合油耗显示只有6.7升，实际市内油耗也不过8-9升。尽管1.4TSI涡轮增压可以媲美普通2.0L自然吸气车型，但起步或低速阶段并没有任何的优势，毕竟此时的排气对涡轮的转速提升作用有限，不能发挥应有的效率，这是所有采用1.4T发动机的B级车的局限，从用车角度出发，其实只要能够接受，也没有太多不足。
底盘解读：我们找不到昊锐和新迈腾以及新帕萨特的底盘结构区别，他们同为前麦弗逊加后多连杆，尽管不是最先进的形式，但无论是操控还是控制车身侧倾方面，昊锐都拥有坚实的德系品牌基础。电动助力的手感很轻巧，完全没有以往大众品牌给人沉重的方向感受，同时指向还比较精准，无论是泊车、变线超车都能做到掌控自如。
舒适解读：空间是昊锐一大亮点，2761mm轴距通过巧妙布置，对于大多数乘客而言，其后排两拳的腿部空间和超过一拳有余的头部空间非常舒适。更重要的是，昊锐的后排地板中央凸出明显比新帕萨特或新迈腾更低，中间乘客舒适性由此大大增强。
此外昊锐的Twindoor后备厢设计巧妙且实用，通过简单的操作车主即可改变后备厢的开启方式，在普通三厢或掀背形式中任意切换。虽然这种复杂的结构会增加一些开启的麻烦，但其换来的空间实用和灵活性却令昊锐能更好的兼顾家用和商用的双重角色。
配置解读：昊锐的主动安全措施不错，像ESP，自动驻车/上坡辅助，胎压检测都是标配，而1.4TSI DSG优雅版比其他1.4T版本还多出了前排侧安全气囊。不过重点仍然是舒适功能的齐全，像电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘、后风挡遮阳帘一应俱全，才是我们选择1.4TSI DSG优雅版的重要原因。更为亮点的是，2012款昊锐从1.4TSI DSG优雅版开始配备了自动泊车入位，这将让侧方位停车变得更加容易。
总结：今天我们推荐的A级升级B级的几款入门车型，都有几个特色，首先是他们的价位(包括优惠后)都没有超过20万元，其次是他们的配置都十分齐全甚至可以说得上丰富。更重要的是，无论哪款车型，都是当前性价比很高的选择对象，绝对是不会令我们后悔的。
