尽管涡轮增压已经成为新兴的动力单元，但涡轮介入的非线性过程并不是太舒适，这一方面自然发动机拥有更多的优势。不过普通直列4缸机头也存在排量不够充沛，加速与动力效果受到限制。所以要想追求线性与充沛，唯有V6发动机才能真正的胜任。目前市场上大部分热门B级车的顶配都有V6车型可供选择，下面我们就分别看看，这些拥有V6机头的车型到底分别拥有什么样的特点。
车型一：上海通用别克君越
推荐：2010款 3.0L旗舰版(售价：32.29万元)
特色：大气奢华，全景天窗是亮点
和其他同级品牌一样，君越的3.0L车型也只有一款。单从外观来看，无论是标识还是轮毂细节，3.0L车型都没有任何的独特之处。进入车内，君越采用了别克家族式的环抱型内饰布局，安全包裹感油然而生，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围体验，内饰接触面手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性十足之下档次感也随之提升。车内大面积的浅色内饰给人的感觉比较清爽，并不压抑。并且上层的深色和下层的浅色之间夹有一道桃木装饰板，营造出层次分明的立体感。
动力方面，3.0L排量V6发动机拥有先进的缸内直喷技术，具有DVVT进排气门连续可变气门正时系统，最大功率可达190kW/6800rpm，峰值扭矩可达296N.m/5600rpm，配合6速手自一体变速箱，0-100km/h的加速成绩为8.1秒。虽然动力性能不如君越2.0T强悍，但动力输出极为平顺。从它身上我们可别想找到任何激进的感觉。代号S6的手自一体变速箱还是和君威一样，比较擅于积极换挡，这样也能解决V6机头初度动力不够积极的不足。
底盘方面，君越配备了CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数。不仅舒适性有足够的保障，而且弯道时车身支撑也比较出色。
拥有2837mm轴距，君越的后排腿部空间还不错，只是头部空间有些局促。好在全景天窗可以提供更好的采光，这倒是可以降低一些压抑。后排液晶屏作为3.0L车型自然不会缺席，不过君越的后排液晶屏是折叠在椅背上的，不像其他车型布置在头枕上。除开前后排座椅加热功能外，君越的前排座椅还带有通风和按摩功能。而安全配置方面，君越 3.0L旗舰版增加了后排侧安全气囊，先比其他车型更为齐全丰富。
车型二：东风雪铁龙C5
推荐：2012款 3.0L旗舰型(售价：29.89万元)
特色：个性突出，性价比出色
从外观来看，2012款东风雪铁龙C5并没有明显改变，雪铁龙C5的3.0L车型虽然是旗舰版本，但依然很低调，除开车尾3.0 LOGO之外，再也没有什么别的不同。这样对于家用消费者来说，用车也比较低调。
雪铁龙C5整车尺寸也依然保持着4805mm*1860mm*1458mm的水平，虽然车身不算大，但2815轴距却在同级车中名列前茅。如果说腿部空间宽敞的话，那绝对有保障，只是流线车身轮廓造型稍稍影响了后排乘客头部空间。不过雪铁龙C5人性化的设计也比较突出，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便不同身高人士驾驶。
雪铁龙C5搭载一台排量3.0升的V6汽油发动机，具备CVVT连续可变气门正时，最大功率162kW/6000rpm，峰值扭矩300N.m/3750rpm，与之搭配的是一台爱信出品的Tiptronic智能6速手自一体变速箱，换挡顺畅平稳。0-100km/h的加速成绩为9秒。雪铁龙招牌式的中央集控式方向盘中央不随方向盘边缘转动，并且集成了定速巡航、音响、行车电脑设置等控制按钮，提前适应一下还是很有实际意义的，比如在弯道时操作音响就比较方便。
底盘是一款汽车的最重要的基础组成，雪铁龙C5在这方面做出了法系车独到解读。一方面它保持了悬挂对于运动硬朗调教的高水准风格，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车身支撑。另一方面雪铁龙C5的悬挂韧性非常不错，面对常见的坑洼或破损水泥路面，大部分零碎震动已经被厚实的底盘和细密悬挂设定所过滤，而剩下的路面信息已经基本不会打扰到车内乘客的舒适诉求。
作为旗舰车型，雪铁龙C5的3.0L V6的所有配置与2.3L 豪华型完全一致，而售价却高出了6.2万元。作为B级车用户来说，如果不是特别需要，恐怕这个性价比需要仔细掂量掂量。
车型三：东风日产天籁
推荐：2011款公爵 3.5L XV VIP尊领版(售价：37.18万元)
特色：座椅十分的舒适，动力也讲究省油顺畅
虽然天籁作为商务车确实有些大气不足，但从家用或个人舒适用车角度审视，这个风格没有问题，挺顺眼的。毕竟上市几年，通过不断拉皮，天籁还是非常成功的日系舒适车代表。除开尾部的3.5标识，作为顶配车型，也没有更多的区别。
天籁的3.5车型上使用的是日产VQ系列的发动机，V型六缸结构带有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能系统，最大功率185kW/6000rpm、峰值扭矩326N?m/4400rpm。与之搭配的是模拟6挡功能的CVT无级变速箱，从操控上来看，顺畅与舒适才是其最大的优点。当然加速还是不错的，0-100km/h的加速成绩为8秒，毕竟这是V6发动机的突出亮点。
天籁底盘应对复杂的道路表现却让人有所遗憾，悬挂软，底盘离地低，通过不平整路面时的表现勉强。而换在山路或快速变线时，悬挂则有些过于偏软了，难以支撑快速的驾驶变换需要。不够这套底盘还是值得肯定，因为作为家用车来说，它的确十分的舒适惬意。
天籁的车身尺寸为4930*1795*1475mm，轴距2775mm，相比2.5L非公爵版本而言，车身长度略长，而在车身宽度方面比同级略窄，后排坐上三个人的话，肩部舒适度会有一定影响。当然天籁的座椅属于非常舒适的范畴，宽大的扇贝型座椅不仅宽大，而且从座椅皮质到填充物都非常柔软，就如同自家客厅的沙发。说实话，在这个级别，能做到如此舒适的座椅功底的对手相当罕见。
作为顶配的V6车型，天籁公爵 3.5L XV VIP 尊领版各类配置是丰富齐全的，前后排座椅都带加热功能，此外前排座椅还有按摩通风的本领。除此之外，后排侧遮阳帘、后排独立空调也算是对后座乘客更多的照顾。
车型四：一汽-大众新迈腾
推荐：2012款 3.0FSI DSG旗舰型(售价：33.48万元)
特色：先进的动力总成，非常沉稳的商务风格
新迈腾V6车型只有一款，从外观就可以区分它与其他车型的区别。首先高亮抛光17寸铝合金轮毂是V6车型特有的原厂配置，拉风抢眼之下，并不影响新迈腾整体商务风格。 除此之外，新迈腾3.0L车型的车头有一个很精致的“V6”镀铬LOGO，嵌在中网的右侧中间位置，这也是旗舰车型低调的身份象征。车尾没有任何动力标识，不过一看取消了TSI这三个字母，就应该猜到是V6旗舰车型。
动力方面，新迈腾3.0L车型的发动机来自于大众VR6系列，动力代号为EA390，拥有燃油直喷技术，每缸4气门，发动机夹角只有15°，结构偏向紧凑同时重量控制合理。这台V6发动机的最大功率为184kw/6300rpm，最大扭矩为310N·m/3300rpm，无论是功率还是扭矩，都是大众国产系列中最强悍的一款。其7.5秒的0-100km/h的加速成绩也比较理想，完全胜过了2.0T涡轮增压车型。
与此V6发动机相匹配的仍然是6速DSG变速箱，这是大众目前最先进的技术，湿式离合设计，可承受350N.m最大扭矩，使用上完全没有问题。平滑顺畅外加比较节油是最大亮点。试驾的第一感受，就是中低速不如涡轮增压加速猛烈，但线性的加速感受更舒适，完全符合家用或商务用途。V6动力噪音比4缸机头更安静，没有涡轮增压的声浪，速度进入中高速之后，V6车型的感受十分惬意。
底盘方面，新迈腾升级为柔性后轴多连杆独立悬挂，驾驶时无论是过起伏路面还是减速带，车身的垂直跳动确实减少很多，配合2812mm轴距，绝对一副气定神闲的商务派头。新迈腾的电动助力方向仍然轻巧，不过相比日系车，还是多了一份稳重从容之感。
新迈腾V6车型的中控台使用了黑色与胡桃木的搭配，再加上座椅中央和车门上的米色皮饰，使得迈腾的驾驶舱风格更接近于辉腾。这是V6车型不同于普通涡轮增压的独特感受之处。配置方面，新迈腾V6车型与顶配的2.0T一样，都配备了自动泊车系统。不同之处，就是它采用了大众CC上拥有的自适应巡航系统(ACC)与预碰撞安全系统(Front Assist)。自适应巡航可以根据前车速度自动调整速度，便利性大大强于普通定速巡航。
预碰撞安全系统如果恰逢前方车辆减速刹车，此系统会在仪表显示屏上显现提示，并且自动对车辆进行制动，工作范围在0-30km/h之间。这样可以有效的避免追尾事故，但对行人不起任何作用，和沃尔沃的城市安全系统有一定的区别。当然，V6车型也配备了后排液晶屏，可以给乘客打发无聊的长途时间，此外，副驾驶左侧椅背上也集中了后座控制按键，为右座VIP乘客提供了最大的空间呵护。唯一让人有些纳闷的是，新迈腾V6车型竟然和大众CC一样采用了4座设计，虽然乘坐人数有限，不过依据其定位，倒是非常切合其偏向商务的用途。
总结：今天我们推荐的5款车型均具备V6发动机，不但工作更为安静平稳，而且动力充沛与线性有了充分的保障。不同的是，新迈腾更进一步强化了科技气息和后排乘客的人性化配置，同比之下，君越的豪华气息也值得肯定。另外，天籁的舒适性都是不同V6车型的好选择。大伙可以根据自身需要合理比较选择。
