随着生活水平和用车要求提高，紧凑车无疑在面子、空间和配置方面都显现出不足。而现在中型车正成为市场的新热门，在不断调低售价和大幅度优惠刺激下，2.0排量的B级车逐步升级为市场新焦点。今天，我们就针对标致508，雪铁龙C5，索纳塔八，起亚K5这几款高性价比20万元中型车做一个比较，看看他们有何特点，都分别适合什么样的人群。

       一、外观和内饰: 508外形新颖且优雅 K5内饰运动酷劲足

       虽然和雪铁龙C5同一平台，但从508的车身来看，给人的感觉更加低矮，大嘴的前进气格栅设计已经成为了标致家族的统一前脸造型。无论从任何角度审视，标致508车身线条更为饱满和流畅，整个外形设计比较容易让国人接受。

       雪铁龙C5无论从车头或车尾还是侧面来看，都相当的流畅。

       雪铁龙C5充满了独特的法国车浪漫风格，流畅风格无论从车头或车尾还是侧面来看，都相当的流畅，后风挡的设计呈内凹式设计，尽可能让车主拿取物品方便而同时降低后备箱盖的开口面积。

       八代索纳塔采用了Fluidic Sculpture流线设计元素，从车前脸到车顶再延续到车尾一气呵成。在形成视觉冲击力的同时，更勾勒出了一种轿跑车的风格，这种感觉和大众CC、奔驰CLS等车有近似的元素。

       相比于索纳塔八、标致508和雪铁龙C5，起亚K5的外观设计更为激进，回头率应该是最高的。彼得·希瑞尔入主起亚后，起亚旗下所有车型的设计开始全盘欧化，K5的外形不仅运动感十足，而且非常大气，虎啸式的中网俨然是起亚家族的标准设计，黑色的蜂窝状造型与锐利的熏黑前大灯一同营造了出色的视觉效果。侧面来看，K5车身比例协调，线条极为流畅运动

 

       标致508内饰十分符合我们国人审美情趣，中规中矩的中控台没有什么怪异之处，各方面符合这个级别的标准，仪表位置稍微凸出，但自发光仪表比较清晰漂亮。底部切平的方向盘手感合适，大小也十分的到位。值得提及的是，508中控台使用大量软性材质，手感非常出色，车门肘托等部位还运用了真皮包裹，整体做工在同级别车型中处于中上等水平。

 

       雪铁龙C5内饰上的做工和用料绝不输于同级别的竞争对手，各旋钮和按键的手感也非常不错。独特的集控式方向盘，在转动时，中间模块不会随边缘转动，可能开始会略感不习惯，但熟悉了是一个非常贴心的设计，毕竟弯道也能操作方向盘上的各种功能按键。

 

       和以往的老款不同，新一代索纳塔内饰非常清新，不但X型中控十分的潮流化，而且蓝色背光的双炮筒自发光仪表盘特别抢眼，中间还有一块3.5寸彩色显示屏，可用于显示车载行车电脑信息、车辆状态以及故障灯提示等。在内饰材质方面，索纳塔八相较以往有了更多进步，但只是更精致而已，一些软性材料使用还不太充足。

 

       一进入K5,首先可以发现其整车内部设计围绕着驾驶者而展开，中控台大幅度地向驾驶席一侧倾斜，操作中控台上的任何按键都非常方便。这种设计带来极为运动化视觉体验的同时，也给我们直观的高科技氛围。仪表盘样式虽然普通，但中间的彩色显示屏却十分显档次，这一点和同平台索纳塔有着异曲同工之妙。

 

 

       　　小结：四车的外观内饰风格迥异，从新颖程度上来看，标致508要比上市2年多雪铁龙C5更有亮点，主要是造型更新颖，同时内饰也切合国人的审美情趣。当然雪铁龙C5也并非居于下风，流线的车身以及雪铁龙特有的方向盘设计都让个性化更加突出。索纳塔八和K5是一个平台产品，但索纳塔八显然不如K5激进，综合来看，K5更为个性化十足，而索纳塔八的内饰新颖程度也不输给其他对手。

       　　二、动力和底盘: 索八、K5更适合代步 两款法系车操控性更占优

       508配备的6速手自一体变速器使其动力表现平顺，提高了燃油经济性。

       雪铁龙C5起步轻盈，动力输出十分柔和。

       标致508和雪铁龙C5是一个平台的产品，所以2.0L动力性能也完全一模一样， 不但发动机为全铝设计，更采用了CVVT连续可变正时系统，最大功率为108kW/6000rpm，峰值扭矩达到200N·m/4000rpm，完全延续了高转速发动机的特点。同样来自爱信的TF自动变速箱不仅重量轻，并且拥有6速手自一体功能，在舒适性和油耗经济方面都很好的满足了我们对于B级车要求。

 

 

       508和C5都采用了前麦弗逊加后多连杆的设计，不过出于定位的区别，两车对悬挂调教有所不同，C5的悬挂整体比508更硬朗，过弯支撑性更好，但带来的不足就是舒适性有所降低。而508倒是摸清楚了国人的心理，不但悬挂满足操控没有问题，而且韧性也十分的不错。

       作为现代起亚集团的B级车，索拉塔八和K5的2.0 L车型拥有完全一致的动力单元，全铝发动机不但具有D-CVVT进排气可变气门正时技术，并且最大功率可达121kW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，技术参数十分的不错。从性能指标来看，功率远比法系的508和C5要突出一些，而扭矩则略微不及。反映在驾驶方面，那就是索纳塔八和K5可以达到202km/h极限速度，而508和C5只有200km/h。

 

 

       此外，索纳塔八和K5也配备了最主流的6速手自一体变速箱，这目前也是现代和起亚家族的当红变速箱，虽然没有双离合那么先进，在实际操控中平顺性和换挡时间方面还都不错，挡位数量也比同级的日系车诸如雅阁或凯美瑞更有优势，有利于动力线性衔接和燃油经济性的提升。而在底盘方面，两车也旗鼓相当，都是采用的前麦弗逊加多连杆，不同的是，K5的悬挂调教更为硬朗一些，而索纳塔八柔和了不少。

 

       　小结：动力性能来看，四车差别不大，都属于高转速发动机，特别是6速自动变速箱，都十分讲究舒适和省油。不同的是，如果以操控来衡量，508特别是C5要更为突出一些，而韩系B级车的索纳塔八与K5比较适合代步而已。即便是将K5悬挂调教更硬朗，但反映在操控方面，还是法系车型占据了绝对优势，无论是对于车身支撑还是连续变线的轨迹控制，508和C5明显胜出。

       　　三、空间: 四款车腿部空间均充裕 508后排电动座椅是亮点

 

       2815mm的轴距为508营造了宽敞的车内乘坐空间，身高180cm的男性在前排和后排都有充足的腿部空间，只是头部空间略显压抑。需要特别指出的是，为了能够提升后排头部空间，设计师还特意增加了后排车顶的高度。

 

       同比之下，同平台的雪铁龙C5在腿部空间方面更为突出一些，不过头部压抑感更明显。两个平台平法系车最大不同是，标致508采用后排电动座椅设计，左右乘客椅背可以通过后排中央扶手里的按键自由调节角度，长时间乘坐的舒适性进一步增强。

 

       第八代索纳塔后排腿部和头部空间均充裕，且座椅十分松软、舒适。

       索纳塔八和起亚K5拥有相同的2795mm轴距，指标达到了同级中的中上水准，前后排腿部空间都很舒适，唯一有点压抑的是K5后排头部空间受轮廓影响较明显,而索纳塔八明显要好一些。

 

       K5为了追求运动造型导致车身低矮，身高175cm的乘客后排腿部空间尚可，但头部空间有些紧凑。

       　　小结：四车都拥有十分主流的轴距指标，不同的是，C5的后排腿部空间最为理想，而其他三车则比较接近。当然508配备的后排电动座椅无疑是一个创新。他让乘客真正的享受到了后排VIP的感觉。

       　　四、配置: 508、索八舒适配置很出色 K5安全配置略逊一筹

 

       安全配置：四车除开K5都拥有ESP车身稳定系统，不同的是，标致508和索纳塔八还具有自动驻车/上坡辅助功能，这将防止车辆在斜坡路段后溜。而索纳塔八和K5还拥有间接式胎压检测，可以利用ABS传感器为胎压不足提供报警。被动安全方面，标致508、索纳塔八和K5完全一致，都是前后排8个安全气囊，而C5只有4个安全气囊。

 

       需要指出的是，对于安全贡献，508和C5都提供了弯道辅助照明，夜晚视野效果无疑会更加理想。最为突出的是，在20万元不到价位，508还提供了日间行车灯，这在阴雨天气下可令对方更早发现车辆。

 

       舒适配置：508比较有亮点是后排座椅电动调节、GPS导航、内置硬盘、人机交互系统、后排独立空调、感应雨刷、后视镜电动折叠。同比之下，雪铁龙C5则不具备508大部分亮点功能，仅仅只是自动雨刷这一项相同。

 

       索纳塔八和K5的亮点是无钥匙启动系统，前排座椅加热、后视镜自动防眩目，后视镜电动折叠，不同的是，K5拥有前后排座椅加热以及方向盘换挡拨片，而索纳塔八则拥有后视镜自动防眩目和可视倒车功能。

 

       　　小结：从安全角度出发，标致508和索纳塔八可以说不分上下，而气囊数最少的C5则因为多出了ESP车身稳定和弯道辅助照明系统，而成功超越了没有ESP与弯道辅助照明功能的K5。舒适配置最出色的无疑是标致508，其次是索纳塔八，接下来才是K5，最后则是雪铁龙C5。

       　　总结：针对不同消费人群，我们有不同的购买建议。像那些看中安全、空间、操控、外形等等综合素质的消费者，那么标致508无疑是最适合的选择。而如果是从实用性角度考虑，雪铁龙C5是一个不错的选择，毕竟它的定价最低，相比508优惠也相对大一些。当然，对于那些更为看中性价比的家庭消费群体而言，索纳塔八和K5无疑是比较合适的，一来优惠力度较大，二来像索纳塔八的各类安全或舒适配置也十分的齐备。而细分之下，K5的犀利运动造型相对那些年轻人群更充满了诱惑。