年关将至，辛苦忙碌一年后的积蓄握在手中时总会让人充满着成就感，在除去过年期间的各种预算开支后，这笔积蓄势必还剩下不少，在这个时候买一辆车好好犒劳下自己也就成了一个不错的选择，而且并不是只有少数消费者才有这样的想法。

       可是面对琳琅满目的车型，消费者很容易就挑花了眼，本着经济适用的原则，编辑特地为大家挑选了6款定价在7万元左右的家用紧凑型车进行推荐。目前这一价位区间的车型并不在少数，全球鹰GC7、瑞麒G3和长城腾翼C50都是最近上市的新车，稍早一些的还有宝骏630、奇瑞E5以及帝豪EC7，虽然都是自主品牌，但整体实力都不容小觑。

       瑞麒G3

       　　厂商指导价：6.98-8.68万元

       　　优势：价格定位合理，外观和谐，内饰做工有提升

       　　劣势：配置不算丰富，轴距不占优势

       瑞麒G3的车身尺寸如图所示，轴距为2610毫米，数据中规中矩，跟同级对手相比没有太大优势，却也没有给消费者留下不好的印象。前脸采用家族式设计，较为平和的造型符合其家庭用车的定位，而且这个前脸在瑞麒G5的积累沉淀下也拥有了较高的消费者认可度。

       相信大家对瑞麒G3的尾部造型不会陌生，其不仅采用了跟瑞麒G5相同的造型设计，连后备箱盖上没有外部开启把手这项设计也都是直接照搬。对于这样的设计，想打开后备箱只能通过车内按键开启或者是遥控钥匙开启，但是入门级的实力型并没有配备遥控钥匙，此前我在测试瑞麒G5上遇到过一次电瓶没电结果后备箱打不开的情况，这个时候瑞麒G3实力型的车主该怎么办?

       瑞麒G3的内饰配色不错，符合其家庭用车的理念。方向盘及中控台上还有银色饰板作为妆点，虽然整体看起来有些过于规矩，但时尚度却要比同门的瑞麒G5提升不少。三辐式方向盘算是内饰中较为出彩的设计，不仅样式较为运动，其上还有提升时尚度的银色饰板作为妆点。

       2610毫米的轴距表现同样也只是处于中间水平，不过对于大多数消费者而言，满足家用需求还是不成问题的。值得赞许的是后排座椅配备了中央头枕，不过地板中央位置突起明显，即便有中央头枕，但中间乘客在长途乘坐时舒适性还是会受到影响。

       动力方面，瑞麒G3只有1.6L这一种排量，搭载的是奇瑞二代E4G16发动机，在采用了双可变正时气门DVVT和可变惯性进气歧管VIS等技术后，可拥有93千瓦的最大功率和160牛米的峰值扭矩输出，技术相对成熟，在瑞虎和A3这两款车型上同样有运用。

       变速箱方面，瑞麒G3全系都配备的是5挡手动变速箱，奇瑞自主研发的CVT变速箱并没有出现在新车上，预计日后还会增加搭载了CVT变速箱的自动挡车型。

       　编辑点评：瑞麒G3传承了G5和G6的家族式外观，算是较为成熟的设计。相对亲民的价格方面给了我们不小的惊喜，同时也给了自己更大的生存空间，不过不够出色的轴距以及不够丰富的配置却也给了我们不小的遗憾。

       　吉利全球鹰 GC7

       　　厂商指导价：6.69-8.99万元

       　　优势：第一款配备6AT的自主紧凑型车，外观与内饰设计均有提升

       　　劣势：性价比不算突出，轴距不占优势

       全球鹰GC7的车身尺寸如图所示，轴距为2600毫米，单从数据上来看，全球鹰GC7跟其他同级对手相比并没有占到什么便宜，甚至稍微有些处于劣势，不过全新设计的前脸看起来不论是时尚度还是和谐度都算是自主品牌中较高的水准了。

       GC7内饰设计从整体深浅配色搭配上便体现出宜家的氛围，而中控台与四辐方向盘处大胆运用了亮黑色面板装饰，加上竖条的镀铬空调出风口设计均提升了整体质感。在配置方面，除舒适型之外，其他车型还配有数字行车电脑、电动天窗、泊车雷达与后挡风遮阳帘。

       乘用空间并不是全球鹰GC7的强项，2600毫米的轴距在紧凑型车里只能算是中间水平，虽然已经能够满足日常家用，但跟长城腾翼C50长达2700毫米的轴距一比就甘拜下风了。

       在动力总成方面，全球鹰GC7全系均搭载的是1.8L自然吸气发动机，但手动版与自动版车型发动机却有所不同。其中，手动版车型的1.8L发动机型号为JL4G18，发动机配备有CVVT连续可变气门进气正时系统，拥有102千瓦的最大功率以及172牛米的峰值扭矩;相比较而言;自动版车型的 1.8L发动机型号为JLγ4G18，发动机配备有DVVT连续可变进、排气正时系统，其拥有102千瓦的最大功率以及170牛米的峰值扭矩。与发动机相匹配的变速箱分别为5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。

       　　编辑点评：6挡手自一体变速箱出现在自主品牌紧凑级车型中实属罕见，虽然全球鹰GC7的整体配置水平并不占据多大优势，但在动力总成匹配方面的优势以及时尚的外观等都是全球鹰GC7的竞争力所在。

       　长城腾翼C50

       　　厂商指导价：7.80-9.18万元

       　　优势：拥有2700mm的长轴距，1.5T发动机兼顾动力与经济性

       　　劣势：外形与内饰设计无亮点

       腾翼C50外观上最为引人注目的就是那张造型夸张的大嘴，不过大嘴造型已近流行了有一段很长时间了，C50的这张大嘴虽然让其看起来更运动，但外观总体来说还是偏向于保守。进气格栅上的“C50”字样是其身份的标识，而旁边那个醒目的红色“T”字则是想告诉世人其拥有着不俗的动力系统。

       C50侧面线条比前脸动感，前低后高的造型有点向前倾的趋势，而2700毫米的轴距却也让车内腿部空间有所保障。车尾造型饱满协调，整个车尾最抢眼的应该是单边双出的排气管，在我们印象里动力性能好的车都是双排气管，腾翼C50搭载的1.5L涡轮增压发动机数值虽然不见得有多出众，不过至少双尾排的视觉效果还是很不错的。

       腾翼C50的内饰设计还是跟外观一样相对保守，大量采用了横平竖直的设计。尽管没有太花哨的设计和各种时尚的镀铬装饰，但整体的色调搭配和功能区域的划分都给人非常舒服的感觉，这相比腾翼C30已经时尚很多了。真皮打孔方向盘尺寸适中，并配有多功能按键，按键手感虽然谈不上精致，但却包含了音响控制以及定速巡航等功能。

       得益于2700毫米的轴距，腾翼C50的后排腿部空间表现强于同级的大部分对手，图中美女身高1米74，头部及腿部及有较大的富余空间。此外，C50的后排座椅采用平地板设计，没有了烦人的“大鼓包”，中间乘客的乘坐舒适性也就有所保障。

       腾翼C50的动力系统是其最大的亮点所在，它搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率98千瓦，峰值扭矩188牛米，技术亮点为全铝缸体，VVT可变气门技术，涡轮增压技术和正时链条。目前已经上市的只有搭载了5挡手动变速箱的手动挡车型，当然今后也肯定会追加搭载CVT变速箱的自动挡车型。

       　　编辑点评：腾翼C50的综合实力相当不错，2700毫米的轴距以及1.5L涡轮增压发动机都是其卖点所在，再加上丰富的配置以及还算过得去的做工，C50的表现十分抢眼。

       　　宝骏630

       　　厂商指导价：6.28-7.38万元

       　　优势：拥有较高水准的时尚外观设计，价格合理

       　　劣势：品牌知名度不高

       由泛亚技术中心开发设计的外观可以说是宝骏630最为吸引人的地方，整车运用了较多的运动化设计，例如黑色“V”字型横条式进气格栅和线条感十足的发动机盖，所以宝骏630的外观看起来比瑞麒G3要更时尚一些。

       移步车内，我们可以看到宝骏630采用了镶嵌式的双色配色，相比传统上浅下深式的家居配色要更显时尚，所以即便使用了大面积的塑料材质，但出色的纹路处理使其起码看起来不显得低档，而大量的镀铬装饰对豪华感的提升也有较大帮助。不过在内饰的布局上，我们还是能够看出宝骏630借鉴了上海通用旗下车型的成熟设计。

       图中的客串模特身高1米77左右，坐在其中并没有局促感，由此可以看出后排乘坐空间也同样有着不俗的表现，头部和腿部均有着一拳以上的富余空间，这跟宝骏630长达2640毫米的轴距和良好的空间优化是分不开的。

       动力方面，宝骏630目前只有1.5L这一种排量，此前曾于上海车展亮相的1.8L车型暂未推出。宝骏630的这台1.5L直列四缸自然吸气发动机属于通用汽车的P-TEC系列产品，最大功率为147千瓦，峰值扭矩为280牛米，从数值上看与别克凯越的完全相同，只是排量略小，从这不难看出其中端倪。与发动机搭配的是5挡手动变速箱，和凯越手动挡车型搭载的应该是同一款，因为它们挂倒挡的方式一摸一样。

       　　编辑点评：得益于泛亚技术中心的重新开发设计，再借用五菱的生产力、上汽和通用的成熟技术，宝骏630的整体实力不容小觑。不过由于身处自主品牌与合资品牌竞争最激烈的市场汇合点，因此它的竞争局面自然也是相当之惨烈，虽然外观比瑞麒G3时尚，但除此之外也并无太多亮点。

       　帝豪EC7

       　　厂商指导价：7.58-10.98万元

       　　优势：外观大气，整体的设计以及做工不错

       　　劣势：内饰造型及材质有些不尽如人意

       帝豪EC7的车身尺寸在本文推荐的几款车中算是较大的，视觉效果上同样给人予这样的感觉，这跟具有很强视觉冲击力的硕大前脸散热格栅是密不可分的，镀铬装饰的使用也愈发突出了车头的品牌标识，十分符合国人的审美观。前大灯和镀铬中网有机的连成一体，没有太多个性化元素，前雾灯采用不等边四边形设计，和沉稳大气的车身遥相呼应，大面积采用LED光源的尾灯十分显档次，同时还增强了安全性。

       内饰方面，上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受，中控台风格显得比较简约，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都出现在最正常的位置，用起来比较顺手。仪表盘的布置也非常中规中矩，不过易读性很强，蓝色背景灯也符合当下流行的元素。

       动力方面，帝豪EC7采用的是1.8L 自然吸气发动机，带有CVVT连续可变气门正时技术，其实也就是VVT可变正时气门技术的一个变种。发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩172牛米，这样的数据在同级别的1.8L车型中算是比较优秀的。变速箱方面，与发动机相搭配的有5挡手动和CVT两种变速箱型式，其中CVT变速箱排挡杆手感不错，蛇形挡位也是很成熟的设计。

       　　编辑点评：作为帝豪品牌下的第一款车，帝豪EC7不管在外形设计，还是配置、性能等其他方面，都有着很出色的表现，厂商也在细节方面都下足了功夫。除了内饰材质问题较大之外，帝豪EC7绝对算的上是自主品牌中较为成熟的一个扛鼎之作。

       　　奇瑞E5

       　　厂商指导价：5.98-8.18万元

       　　优势：性价比较高，做工较以往车型有所提升

       　　劣势：外观和内饰设计无亮点，轴距不占优势

       奇瑞E5相比于此前推出的车型而言，整体线条过渡更为柔和，没有生拉硬凑的生硬感。整个前脸造型凌厉霸气，镀铬装饰的前进气栏栅提升了车头位置的视觉效果。在前脸设计的亮点来自于车前大灯位置，凌厉的线条令大灯看上去更为有神，而灯组内带有透镜的设计还是值得认可，而全系标配前雾灯，也为安全行车提供了有力保证。

       基于奇瑞A5车身中、尾部线条的生硬，出自于同平台的奇瑞E5显然是想有所作为，但依旧不够自然的C柱曲线还是令整车侧面看上去不是那么舒服。尾部线条的收拢感明显，更为富有层次感的样式要比奇瑞A5的平板式尾部造型更耐人寻味。

       奇瑞E5在内饰的设计造型方面相比于奇瑞A5车型做出了改动，而全新升级的内饰造型更为年轻，在视觉效果上有质的提升。整车内饰用料做工方面已经慢慢脱离了自主品牌做工粗糙的限定，对合资品牌车型开始了追击。三幅式方向盘造型饱满，但设计没有新意，不过值得一提的是，全系除了最低配车型外，其余车型均标配了多功能方向盘，但其功能性只限于主机音响系统。在方向盘左侧区域内，奇瑞E5设计了大灯高度可调与电调后视镜等配置。

       值得一提的是，奇瑞E5有3款车型配备有中控液晶显示屏，集成了GPS导航系统、DVD播放系统、倒车影像视频等，顶配车型甚至还装配有车载电视功能，这是本文中其他车型所不具备的，性价比之高可见一斑。

       奇瑞E5的全系车型除最低配车型外，其余车型均标配了真皮座椅这项国人非常认可的舒适性配置，虽然真皮座椅在包裹性能方面表现一般，但良好的舒适性与支撑性还是为乘用奇瑞E5创造了先天优势条件。空间方面还算令人满意，身高1.65米的体验者坐在后排可以获得一拳的头部空间以及大于一拳的腿部空间。

       动力方面，奇瑞E5搭载了1.5L和1.8L这两种排量的发动机，其中1.5L发动机为奇瑞与奥地利AVL合作的ACTECO自然吸气发动机，拥有 80千瓦的最大功率以及140牛米的峰值扭矩，与之相匹配的是5挡手动变速箱。而1.8L发动机则拥有97千瓦的最大功率以及170牛米的峰值扭矩，与之相匹配的是CVT无级变速箱。

       　　编辑点评：作为自主品牌车型，奇瑞E5在提升了自身做工质量的同时也加大了对于车身各项舒适性配置的设计力度，虽然外观不如本文中的其他几款车那么时尚，但配置的丰富程度却是其他几个对手所不能及的。