新大切和新途锐，这两款车在我心里的印象就像徐霞客一样，身手了得，具备远行的能力。只是一个更偏向城市化和精致感，而另一个野味更浓重些。今年年初刚刚在大西南转了一圈，云南到陕西的三千多公里路程让我充分感受到新途锐的魅力;去年年中的美国加州新大切试驾之行，也让我看到了克莱斯勒，这个在经济危机中遭受重创的品牌如何浴火重生。
新途锐与新大切征战山野
去年在以老爷车展和高尔夫球场着名加州的圆石滩，我便想等到新大切国内上市后，一定要让它和新途锐正面竞争一番，其实就算我不想，我们这里的一班同事也早已经酝酿了这一场对决。
既然是作对比，那就必须是有很多共同点才可以。就价格来看，新大切最贵的车型和新途锐的低配车型差不多，差距不可谓不大。可是拿车身大小、越野能力、再加上发动机动力这几项来说，他们又确实很相似。这样看来，他们确是棋逢对手。
大众新途锐前车灯
新大切前车灯
其实为了能有实力和竞争对手一较高下，克莱斯勒对新大切的公路性能做了相当大的改进，四轮独立空气悬架和车内众多的电子设备都极大地提高了行驶时的舒适性，可也让人怀疑他到底还是不是纯粹的Jeep，是否还像以前一样是个纯爷们。
而说到途锐，百八十万的价格在买家眼里根本就不是障碍，更看重的是家族血统和车本身的品质。在外观的传承上，新途锐可以说毫无意外，很多人看见大灯和前脸之后，都认为这就是一辆超大个的高尔夫。
虽然造型风格各异，但新大切和新途锐两个大家伙都可以用时下流行的“霸气外露”来形容，以至于家人晚上出去遛弯时，可以轻松认出他们就是我借工作之便开回家的。如果非要我评价一下这哥俩的外观的话，我这个粗人更喜欢新大切的粗犷，家族的基因让他更有男人味。可如果看得更仔细一些，新途锐精致的做工确实技高一筹，所有的接缝、胶条和细节处理都让人无可挑剔，甚至让我很不忍心在破路上蹂躏他。
我们拿到手的新大切是官价60万出头的3.6旗舰版。说是旗舰，其实车内的配置相对于价格来说算不上丰富，最大的缺陷是少了导航系统。即使是更贵的导航版，和竞争对手相比，屏幕尺寸和分辨率也还是寒酸了点。
克莱斯勒新大切最大的缺陷是少了导航系统
新大切的按键
新大切的档杆
途锐的中控台虽然在设计上走的还是大众的一贯路线，但是在质感上好很多，各种旋钮和按键的阻尼与回馈力应该都是经过精心调整的，既操控灵活又不松松垮垮。
大众新途锐的中控台在质感上好很多
新途锐的仪表盘
新途锐的档杆
两种不同风格的差异在方向盘的设计上得到最集中的体现。新大切的方向盘并没什么花样，只是特别粗壮，所有的按键都是圆角四边形，放不下的音响控制按键甚至还隐藏在背面，虽然看不见，但是控制起来很方便。
新大切的方向盘并没什么花样只是特别粗壮
新途锐方向盘设计了很多曲线
新途锐就是另外一种状态，方向盘设计了很多曲线，看起来很符合抓握的样子，细细的外圈男女都可以轻松适应，各种控制键设计的很有层次感。
可能是配置和按钮较少的缘故，大切的车内空间显得更宽敞，也可以说更空旷一些，特别是后排空间，新大切更是优势明显。虽然在空间上途锐并不占优，可是在关乎舒适性的车内噪音上，噪声仪给了我们明确的答案。在测量的各种工况下，新大切的车内噪音都要高出新途锐2~3分贝，就我的耳朵分辨出来的，大切大排量的发动机和方正的外形是重要原因，毕竟男人喜爱的粗犷范儿总要付出代价的。
车内噪音分贝测试
新大切和新途锐风格的差异就是典型的美国车和欧洲车的差异。美国人在造车这件事情上和俄罗斯人性格类似：就是要大。稍微糙一点都不是大问题，追求的就是“生猛”，技术方面反而不像欧洲厂家那样看重。这种出发点的不同在发动机上的反映最为明显。
除了3.6升机型外，新大切还有5.7升发动机
除了3.6升机型外，新大切还有5.7升发动机，两种机型都采用了简单可靠的自然吸气设计。撇开5.7升发动机不说，3.6升机型不论是扭矩还是功率都弱于新途锐上使用的3.0T发动机(得说明，这不是涡轮增压，而是机械增压车型)。不过有失必有得，虽然动力稍弱，但结构相对简单的新大切却可以放心地使用93号汽油。行走于偏远地区，这一点意义非凡。
新途锐上使用的3.0T发动机不是涡轮增压，而是机械增压
相信3.6升的新大切和3.0T的新途锐会是两家销量最大的车型，不过也不能因此就忽略了3.0升的柴油新途锐和5.7升的新大切，这两个巨兽最擅长的还是扭矩，双双超过500牛·米，虽然柴油新途锐我没开过，但也可以想象得出静止起步时，好似被人一脚蹬飞似的快感。如果说发动机方面途锐小胜的话，那在变速箱上途锐可以说就是完胜了。8挡自动对新大切的5挡自动，怎么也觉得没什么可比性，我也只好用5挡变速箱可能比8挡更加皮实耐用来安慰自己了。
在驾驶的感觉上，途锐的运动感更强，油门的响应非常灵敏，变速箱的配合也非常默契，只是因为坐姿高了些，要不真以为他就是辆轿车了。而新大切就不同了，我很喜欢他粗大的方向盘，可是一拐弯就感觉像是在驾驶一台灵巧版的牧马人，除了稍沉以外，也并没有那么精确。
越野性能测试正式开始
只在公路上评价这两位肯定是不够的，所以就找了块难度不大的河滩地小试一下他们的身手。下河滩之前，两辆车的空气悬架都调整到最高，看起来就像踩着高跷一样。试驾按照由易到难的顺序，从砂石路面开始。一开始碎石打在底盘上“砰砰”的声音并没有给我任何感觉，差速锁的适时启动让坑坑坎坎都不能称为障碍。我们发现在大角度下坡时，途锐的陡坡缓降系统更敏感些。在下坡过程中，只要是速度稍稍超过限度，仪表板上的指示灯便不停闪烁，同时也能明显感到电子系统的介入;而新大切好像是觉得坡度太小，懒得发力，和原先在北美试驾时的表现很不一样。
克莱斯勒对新大切的公路性能做了相当大的改进
新途锐看上去就是一辆超大个的高尔夫
各种粗糙路面对新大切和新途锐都是手到擒来
各种粗糙路面对新大切和新途锐都是手到擒来，不过在翻越土堆时，新大切似乎有些优势，他的前轮更加靠近车头，离地间隙也较高，这让他获得了更大的接近角。其实在底盘的配置上两家都用上了自己的看家本事，大众的4Motion技术和Jeep的Selec-Terrain都已经是赫赫有名，再加上四轮的空气悬架，不能征服的地方已经是不多了。
对比测试写到这里也该轮到用数据说话了。由于新途锐具有出色的底盘和和强劲的动力，所以在测试中全面领先。从静止加速到100公里/小时的成绩比新大切8.9秒快约20%，达到7.1秒。不仅是静止加速，中途加速时新途锐的动力和挡位响应也比新大切要快一些。在制动测试中，新途锐37.3米的和新大切38.6米的成绩都算是不错，很多我们测试过的1吨多小车都未必能达到这样的制动距离。在操控方面，新途锐领先也很明显，98.4公里/小时的绕桩成绩比新大切90.5公里的速度高出不少。不得不说的是，两辆车最后阶段都是因为电子稳定系统的介入才无法把完全发挥底盘的能力。新途锐的高车身刚度和底盘及时的反应非常值得肯定，已经和很多高档轿车不相上下。而新大切给人的印象则是悬架稍软，且侧倾稍微大了些，看来从丛林走出来想走稳公路，在各方面还需要更多的努力。
技术参数之一
经过一番对比，新途锐在性能，特别是公路性能上的优势已经不容置疑。但如果一提到价格，以及连带出的性价比问题，新途锐就没那么乐观了。曾经也有人问我说，觉得新途锐很好，可是经过思考，还是买了新大切。当问及原因时，他坦言价格实在是最大的障碍。但就这次参与对比的两台车来说，新途锐和新大切的裸车指导价分别为92万和68万，在实际配置上最明显的区别也就是新途锐多了导航，而新大切多了电动尾门，如果不过分计较做工和设计感的话，新大切还真的颇具有性价比。
技术参数之二
就像之前多次提到过的一样，我始终认为新途锐和新大切代表了两种设计取向。虽然他们都具备了强劲的底盘，高功率大扭矩的发动机，以及各种高档实用的配置，可是大切从设计到做工都给人一种禁蹬又禁踹的皮实感觉，虽然他的公路性能相比较上一代车型有了质的进步，做工和配置也实现了飞跃，但如果让我选择它最合适的使用地点，和最能符合他性格的照相地点，我还会选择在某河滩某沙漠或是某个怪石嶙峋的地方，而绝不会是高楼大厦之间，因为我认为他是一辆男人的车，一辆硬汉的车，城市是他可以存在的地方，但不是能完全反映出他魅力的地方，没有哪个品牌能比Jeep更让人有如此的感觉。而新途锐就不同了，他的精细和设计感让我很难相信他可以适应艰苦的环境，反而觉得城市的玻璃幕墙边和豪华酒会的停车场才是他应该出现的地方。也是因此我才觉得他是一位侠客，而不是艰苦的徐霞客，新途锐是靠着品牌和做工告诉人们他的高档和品味，而又同时具备随时应对艰苦的能力。
性能对比
写到这里，本次的对比也到了要搁笔的时候。虽然新途锐在测试数据上全面领先，可如果考虑到价格和性价比的因素，新大切不能不说也有自己的优势。如果要在他们中间做一个决定的话，更多的还是钱包的选择。如果在不差钱的情况下让我在他们俩中间选择一款，我会毫不犹豫的选择新途锐，而且还是最高版本的。可是如果让我仔细考虑性价比的话，3.6升高配的新大切将会被我收入囊中，毕竟男人需要的性能和性格都已经汇聚在他的身上。
