来到车内，第九代新思域给我们的第一感觉还是延续了思域历来就已经标准化的整体感受。同样偏向于驾驶者的前控台主要部分依然作为主体，老实说，思域这种形式的前控台首先会给人一种左右两块拼接起来的感觉，然而伴随着时间的流逝，在这里不能说是“看惯了这样的设计方式”，准确地说应该是“偏向驾驶者”的设计形式也能够令前控台看起来整体化/统一化，我想这也是为何会受到性能迷/思域迷们追捧的点位之一吧。

       新思域(以下均将第九代思域称为新思域，而八代车型则为老思域)虽然传承了标准化的整体造型，但是它也拥有属于自己的特点。比如方向盘，倒三角形的三幅式设计貌似回归了传统的运动形式，而这种形式自然就能够增加传统意义上的豪华感和便利性，因为驾驶者可以不用将视线过多转移就可实现对影音娱乐系统、导航以及蓝牙车载电话/语音识别的快捷操作。

       具有明显变化的地方还有仪表板，虽然新思域仍采用分离式的设计形式，但很明显新思域仪表的显示功能更加丰富且强大。先来看看转速表，我身边有相当一部分人认为新思域的转速表没有老思域好看，我问为什么，他们的回答是老思域的仪表更能展现传统机械式的运动化，而新思域虽然科技感很强，但缺少运动味道。接下来是上方的车速表，新思域同样沿用了数字化的展现形式，但两侧的带状仪表改变了显示信息的性质。原来左侧的水温表换成如今的油量表，右侧则从油量表改成了瞬时油耗表。不仅于此，新思域还在其右侧添加了一个显示屏，它可显示音响状态、空调状态、里程信息、时钟以及平均油耗/续航里程等信息。

       日系车型在配置和选材方面是比较讲究的，这里我们并非是说用料的档次很高，而是用料的针对性，什么地方该用什么材料，绝不是一味的追求豪华，但也不至于显得低档。其实这也是设计师精妙的手段，很实际。针对思域车型的级别定位，高档真皮是没有必要的，那么软性皮革就是唯一最好的选择，比如车门内侧就是如此，手感软软的。

       车内空间方面，新思域的轴距比老思域短了30mm，在实际对于乘坐空间的体验之中，我们着重针对新思域的后排进行了体验，发现轴距缩短之后并未影响到后排位置。在储物能力上，二者的能力实属相当。

 

 

 

 

       注：关于第八代思域的驾驶感受，可通过下文的第九代车型作为参考。第九代车型是在第八代的基础上主要更新了电子助力转向系统和增强了车身刚性，车内静谧性也因增加了前风挡玻璃厚度和增添了车顶、底盘和发动机舱的隔音材料而进一步提升。