☆ 驾驶 乐趣不在驾驶

       虽然这是一代有着272ps/350Nm输出动力的大马力后驱车，但是当你驾驶它行驶于崎岖的山路中时，你会发现驾驶它会有种乏味的感觉，缺少了很多激情，不过话说回来，作为一款有着优雅外表的成功绅士型轿跑车，驾驶它做出激烈的驾驶动作的话，应该算是一种与身份不符的行为。

       E350从C级平台诞生，这让它拥有了C级的灵活性，精准的转向让我在行驶中可以很轻松的让车头指向我所要去向的方向;不过E350的方向盘并不是如C级那样的校服方向盘，而是使用了E级的中幅方向盘尺寸，手感不错，但是缺少了C级那种得心应手的感觉。

       奔驰的动力输出设计似乎都是一个模子里刻出来的，慵懒的输出效果很难让我将这款大马力发动机与我的实际感受联系在一起，即使是全力踩下油门的话，你得到的感受也会是用近一秒的时间先“伸懒腰”，然后毫无征兆的突然“窜”出去，当然，而也只有这个时候，它的7G Tronic变速箱才会有些性格上的体现。

       发动机的输出效果很“奔驰”，而底盘的调校则更像是介于C级的灵活和E级的舒适之间的感觉：在过弯的时候，它可以得到比C级更好的悬挂支撑力，且左右摇摆的时候，悬挂可以更灵敏的对车体进行拉扯，而正常行驶中，略软的悬挂初段调校则让车辆同时可以得到很好的一般驾驶舒适感受。

       其实它与同类型/级别的Coupe车型有着很大的区别，它希望驾乘者得到的是一种对于高端生活的享受，而不是如同3系或者A5那样可以追求所谓的运动性能，毕竟想要此价位的运动型轿车还有如Z4或者SLK之类的车型可选，所以E350的乐趣并不是在于驾驶，而是在于享受。

       注：一辆车的测试成绩不仅仅取决于车辆本身的动力、调校等方面，同时还会因为气压、空气湿度、路面状况、轮胎类型、损耗情况以及其他各种细节而影响整个测试成绩，所以，测试成绩皆在给予你一个极限数值上的参考，而实际作用方面，请通过数据结合自身车辆以及当时其它细节情况综合考虑。