即使施瓦辛格早已弃影从政，但在很多人心中他的形象仍旧是大银幕上那些让人血沸腾的猛男，这和今天我们文章中的主角有些不谋而合，在很多老资历的越野爱好者心中“途乐”长久以来都是坚毅、稳定且无往不至的代表，而如今随着越来越多更加偏向城市化的SUV出现，传统的硬派越野车已经不可避免的失去了光辉，那么作为这其中的代表车型途乐的路又该何去何从呢，似乎我们能够从它的继任者——新途乐Y62上找到一些启示。

       在不久前的广州车展上，我们曾经和这个大块头有过一面之缘，新款车型给人留下的最深刻印象莫过于庞大的车身以及139万这样有些出乎意料的价格，而此次通过厂商组织的体验活动让大家对新途乐有了一次更深入了解的机会来看看他到底有哪些过人之处吧。

       自打诞生以来途乐就把路巡当做是有且只有的竞争对手，新途乐亦是如此，虽然相比LC200姗姗来迟但在给人的直观感受上却另有一份滋味，从车型尺寸上来看就要比LC200大上了整整一圈，宽度达到2.08米，而长度更是超过了5.1米，可以说新途乐是一辆不折不扣的大块头。

       从外观的造型以及车型的定位来看新途乐不免要和同门的英菲尼迪QX56有一番比较，虽然两者同属一个平台而来，不过在风格的定义上却有着不同的见地，相比QX56新途乐更加偏重于全路况的行驶能力，直观的表现在包括接近角离去角以及最小离地间隙上都要高出一筹，而且通过目测我们也可以判断出新途乐的悬挂行程也要增大不少，虽然车身比较庞大但是新途乐的通过性能并未受到影响。

       熟悉老款车型的朋友一眼就可以看出，虽然是新款车型但是在设计上的诸多元素仍旧保持了老款的风格，最典型的代表就是前脸的造型，同样是非常粗犷的三区进气格栅，但新途乐明显要比老款车型更有张力，电镀装饰的面积也相应增大，与菱形网格搭配凸显不羁和霸气的性格。棱角分明的前大灯阳刚之气十分浓郁，在功能上更是追求应有尽有。

       虽然新途乐给我们的第一感觉依旧是粗犷不羁，但是在诸多细节的设计上却并没有脱离时代的潮流，近年来大热的隐藏式B柱以及引擎侧向进气口的设计都能找到，而原车配置的侧向踏板也颇具实用意义，因为车身较高的原因，即便是成年人也很难不借助它和车内的拉手从容的进出车辆。

       同车前部一样车尾造型依然保持了饱满而富有力量感的设计风格，新途乐的尾灯也很有特点，白底的LED设计十分前卫，视觉效果相当出色，从车尾延伸而出的小尾翼让车身线条更加流畅。

       新途乐的轮胎配置更加说明了车型的定位问题，同大多数SUV不同，日产为其专门选用了足以应对各种路面的AT轮胎，粗大的花纹与结实的胎壁让人倍感放心，更值得一提的是新途乐的前刹车盘也是经过从新配置的，相比同门的QX56还要大上一号。