你最应该坐的位置是驾驶座。这里空间宽敞，特别是在打开玻璃车顶的遮阳帘时，头部空间很充裕。前排的车内宽度也超过了1米5，颇有中级车的风范。火红色的运动椅既中看，更中用。椅背上绣着Veloster字样，这是速度Velosity和双座敞篷跑车Roadster两个英文单词的结合。

       为什么要用Roadster呢?我想大约是因为它用了整幅的玻璃车顶，坐在里头就像敞篷车的感觉吧。尤其是后座，尾门是弯曲的，包括了后半部的车顶，后窗顺势而上，连为一体。只是在拐角处设了横梁和后尾翼，从后视镜看过去，视线分成了两部分，打开尾门，后座头顶也敞开了，很奇特。尾门上移到车顶，下边的开口也跟着升高，取放物品变得不够方便。可以分开放倒的椅背使Veloster仍具备提供大型行李空间的能力，完全可以把它称为紧凑级里的 Shooting Brake猎装车。

       内饰设计虽没有外观那么震撼，也算相当悦目了。做工的细致程度，设备操作的人性化都没有问题。惟材料的质地有些杂，稍嫌凌乱。最喜欢灯光的效果，跟外观一样讨巧。仪表很有运动感，方向盘手感也不错。高配车型的多媒体屏幕清晰度高，界面漂亮。现代系车型共同的缺点还在：行车电脑只能显示所剩的续航里程，却不告诉你油耗信息，在强调节能的今天，跟不上形势了。另外，驾驶侧车门上肘枕的位置画蛇添足地保留了拉手槽，真硌啊。

       如果说现代车的运动感只是“貌似”，那是在Veloster问世以前。这回现代是认真要运动一下了。开起Veloster一上路就感觉到底盘的扎实。电动助力转向柔顺但一点儿不松懈。

       只要速度一起来，它就会自动收紧，高速跑直线很稳。转向精准而且操作力度自然，这辆车上手很快，短时间内就改变了我对现代车的原有印象。

       改变我印象的还有堪称坚硬的减震，跟MINI有一拼，恐怕其它同类的欧洲车都要比它软化。显然Veloster的档次不足以让它配备上太厚的减震降噪隔层，所以乘坐感有些发“干”，遭遇路面冲击时悬挂的噪声回响在车厢内，加上转速一过3000就显著增大的发动机声音，在不平路面或者激烈一些驾驶时，车内比较嘈杂。