二、操控感觉
光有好的动力还不行，操控还得和底盘以及悬挂等因素挂钩。英朗XT是一款充满了激情的家用轿跑车，同级车型中使用了尺寸最大的轮胎，不仅在外观上更具视觉冲击，更宽的轮胎也带来了更好的抓地力。在弯道行驶时，轮胎提供了足够的支持，延缓了转向极限的过早出现。尽管后轮采用了非独立悬挂，但经过Z型瓦特连杆的巧妙平衡，不但给人感觉车身更稳重，同时兼顾了舒适与运动的双重诉求。英朗XT也采用了流行的电动方向助力，不但转向更轻盈，而且指向也很精准。
宝马120i采用了发动机纵置和后轮驱动，这使得动力输出更加直接，也更加顺畅。同时在行驶时所带给驾驶者更好的转向性能与极好的方向稳定性，让宝马1系的操控又加分不少。前双球节弹簧加后铝制多连杆独立悬架调校得特别让人踏实。总的来说，宝马120i转向灵活，弯道里表现更精确，更得心应手，车头的指向准确地随着驾驶者的心意而动，给人干净利索的感觉。
在激烈的变线环节中，奥迪A3的前麦弗逊式后四连杆式独立悬架为整车提供了足够的支撑力，车身的侧倾并不明显，而且在弯道过程中的节奏也很好掌握，易控性表现不错。和高尔夫不同的是，尽管是同一平台，但奥迪A3的操控极限程度更高。
总结一下，在操控这个环节，显然宝马120i和奥迪A3不分伯仲，但极限程度还是宝马1系更突出一些。这与后轮驱动以及纵置发动机布置是不无关系的。而英朗XT在20万元内的价位上做得比高尔夫更出色。大致能够发挥到奥迪A3 车型90%左右的运动水准，即便和宝马1系相比，这个差别也不是特别明显。
想想价格，英朗XT能做到如此，已经很不错了。更重要的是，英朗XT的风阻系数只有0.27，而宝马120i和奥迪A3都是0.3。可见在细节方面，别克对于英朗XT的设计完全不输给豪华品牌车型。
