得知能够在1月份试驾这款高效动力版本的宝马120i，我的心里多少有些忧虑。不为别的，一拨接着一拨的寒流，让北京的气温陷入几十年未遇的低点，来自天气的影响有可能无法让我们充分体验它的发动机节能启停功能。这项功能当然算不上新技术，接触过混合动力车型的人都会对此有所了解，甚至连 Smart车型也采用了这一技术。不过碰到采用该技术的纯手动档车型，对我来说还是第一次。相比把所有问题都交给ECU去处理的自动化机器，宝马显然不愿放弃哪怕是一丁点儿的驾驶乐趣。

       我们的运气不错，拿到这辆120i车钥匙的时候，中午的气温已经可以爬升到0摄氏度上下。如果不是车身侧面的“Efficient Dynamics”拉花，大概谁都不会注意到它的特殊，就像我们早已习惯了一辆并不多见的宝马1系出现在身边一样。除此之外，它的外表和目前国内市场上销售的宝马1系自动档车型没有任何不同。

       内饰方面也是如此，除了启动按钮和造型独特的托杯架让人印象深刻之外，这款120i手动档高效动力版本让人觉得过于简单。其实这个问题主要和它的配置有关，引入国内市场的宝马手动档车型似乎只能以“入门级”的身份出现，以至于让那些追求驾驶乐趣同时兼顾丰富配置的消费群体又爱又恨，原本并不矛盾的两种需求“被尖锐对立”。当然，我并不认为豪华车一定就得使用真皮座椅。对于一辆追求动态性能的车型来说，质地上乘的无纺布面料同样非常出色，它不但能够提供良好的摩擦力，在低温环境也不至于流失宝贵的体热。

       包括许多人在内，我也曾经固执地认为宝马动力系统的精髓来自直列6缸自然进气发动机，但其实这只是对于传统的一种凭悼。120i搭载的直列4缸 N43B20发动机同样非常出色，它的动力输出水平比宝马先前推出的2.2升M54系列6缸发动机更具优势。这当然得益于技术的不断进步，而对于高效动力版本车型来说，它的核心技术则来自于稀薄燃烧技术以及高精度直喷系统。它从冷启动到发动机达到最佳工作温度的过程也要好过其它车型，高效动力版120i的智能降阻进气格栅不仅仅是为了最大限度地降低空气阻力，同时也能起到隔热保温的作用，系统会根据实际需要及时控制进气格栅的开合。

       这款120i的发动机节能启停功能默认为开启状态，它进入工作状态需要一系列的复杂条件。首先外界环境气温必须高于零下3摄氏度。如果发动机没有达到最佳工作温度、空调系统没有将驾驶舱内的温度调节到设定值、蓄电池尚未充足电量，或者系统侦测到方向盘存在一定的偏转角度，该系统同样不会工作。而当发生溜车或风挡玻璃出现冷凝时，系统也会重新启动发动机。遇到交通拥堵或停车等候时，发动机会自动关闭。只要踩下离合器踏板，发动机就会立即启动。此外，它也不会像其它一些带有该功能的车型那样敏感，车辆处于走走停停的状态下，当控制单元检测到发动机连续在低速状态下短时间内反复启动时，系统也会进入关闭状态。发动机停止工作后，如果驾驶者解开安全带或打开车门，系统会认为车辆到达终点，并自动关闭点火开关。

       作为交通的主导者，人的作用同样没有被忽视。换档提示功能能够帮助驾驶者有效地改善驾驶习惯，从而达到节省燃油的目的。行车过程中，一旦发动机工作转速超过2000转/分钟，仪表盘上的指示信号就会提示驾驶者进行加档操作。当车辆减速时，系统也会自动为驾驶者计算当前最佳档位。如果按照它的提示进行操作，并且在路况相对理想的状态下，你会发现这辆车的平均油耗会被控制在7.4升/百公里以内。对于一辆宝马来说，这是一个相当不错的成绩。当然，我们并没有按照系统给出的最佳提示去做，毕竟这是一辆同样非常有驾驶乐趣的宝马。如果低油耗能够带给你满足，那么紧凑扎实的底盘、细腻清晰的路感和出色的动态性能一定也能为你带来快感。虽然我对电动助力转向系统并不感冒，但我不得不说它的手感极为出色。如果说得狂妄一些，能够在这方面击败宝马1系的，大概也只有宝马自己了。所以我们还是会偶尔粗暴地对待它的油门踏板和变速箱。即便让5档和6档变成摆设，但你对那个短小精悍的变速杆还是有些欲罢不能。

       为了降低油耗，宝马120i手动档高效动力版车型还采用了制动能量回收系统。它的发电机仅在滑行或制动时为蓄电池充电，根据宝马提供的数据，它可以带来3%的燃油效率提升。此外，低滚动阻力轮胎也对节省燃油、降低排放起到了积极的作用。最后我们还剩下两个重要的问题，什么时候能够买到它?得花多少钱?