涡轮增压技术的普及让传统的家用轿车开起来越来越不像家用轿车，许多人喜欢用“钢炮”一类的字眼去形容它们，而车尾的一个字母“T”，也常被用以标榜性能。当发动机不再是唯一的技术瓶颈，如何搭配才是最佳方案?正像您看到的——它们有四款不同的变速箱，也许还有其他不同......
还记得《名车志》2008年3月刊的“增压特辑”么?整整60页，看起来很过瘾。只是三年多以前，市面上还没有如此众多的增压车型。不过现在，环顾整个市场，搭载涡轮增压发动机的车型正在逐渐成为主力。其背后的各种技术优势不言而喻，不仅能够在有限的条件下发挥更加出色的动力性能，同时也具备更好的燃油经济性。当然，谁都明白，一辆车的好坏可不仅仅是一台发动机就能决定的，作为一个整体存在的大宗消费品理应得到综合、系统的评价。我们所安排的这次对比，也正是出于这样一个目的。而另一个促使我们做出决定的原因，则来自前段时间对于全新骐达GTS车型的一些争论。
当然，最有力的说服方式莫过于来自测功机的客观数据，并且那个有些冷漠的数字告诉我们，骐达GTS的轮下功率甚至比神器一般的高尔夫GTI还要出彩。但请同样不要忽略，汽车是一个充满感性的载体，如果你信奉客观甚于信仰，那么所谓的驾驶乐趣也就无从谈起。尽管在编辑部内部也有一些关于骐达GTS的讨论，但每每聊到最后，不同形式的变速箱却总是喧宾夺主。好在全新的骐达GTS同时提供6速手动变速箱和可以模拟6速手动换档的CVT变速箱供用户选择，这样我们就不必过分纠结于数据，来自内心的直观感受会最终说明问题的所在。
你总想一眼看穿真相，但谜底却总在最后一刻揭开。看，这就是我们通常所碰到的，就在把两辆骐达开上拖车之前的几分钟，我还在这样想。它们两个属于东风日产骐达GTS车型当中配置最高的两款，变速箱是二者唯一的区别，这也造成了它们之间整整一万元人民币的差价。不过相比之下，它们中的任何一个也要比今天出场的另外两个对手便宜不少。我清楚地记得，早在Tiida车型尚未引入中国市场的时候，Tiida就成了我向其他人重点推介的对象。一方面因为日产对外宣传的低油耗，另一方面则来自它在同级别车型中占尽优势的内部空间，而这两点恰恰是家用车市场潜在客户们最为关注的两个问题，前款Tiida车型的成功也正是基于这两点所达成的。单就油耗而言，在很大程度上要归功于那台1.6升的HR16自然进气发动机的出色表现，不过它并非今天我们想要关注的重点。
在骐达GTS车型上，日产拿出了他们的MR16DDT涡轮增压发动机。相对整个市场而言，将1.6升四缸发动机压榨到190马力的也仅此一家，240牛·米的峰值扭矩能够轻松将一大票2.0升自然进气发动机挑落马下。但除了漂亮的性能参数，它的安静程度也有些让人吃惊。如果你刚从一辆使用柴油发动机的卡车上下来，那么最好先看一下骐达GTS的转速表再决定是否需要按下点火开关。无论手动档还是使用CVT变速箱的车型，你都极难在车内觉察到发动机的抖动和异响。毫无疑问，这样的表现是迈向成功的第一步，至少它向追求舒适性的买家迈进了一大步。
至于另外两位主角，再次见到它们颇有温故知新的感觉。高尔夫1.4TSI有着纯正的欧洲血统，而英朗XT即便挂上别克品牌，也难以泯灭它取自德国欧宝雅特的基因。高尔夫的1.4TSI发动机拥有131马力和220牛·米的动力输出，不过这还不是大众旗下产品最极端的调校。在奥迪A1 quattro车型上，凭借涡轮增压器和机械增压器的双重压榨，这台1.4升发动机可以输出185马力。好吧，我承认这段话有些望梅止渴或是画饼充饥的意思，但它离我们的确没那么遥远。另外，虽然在动力输出方面不具备优势，但凭借“勤能补拙”的7速DSG双离合器变速箱，它的加速能力还不至于被其他对手甩下太多。
