在过去的几十年中，兰博基尼和法拉利走过了完全不同的历程，两个品牌也一直都是个性鲜明的物种。除了少数几个杰出的另类，他们的产品都拥有完全不相容的拥趸，两家公司也都在不断改进着自己的产品以迎合各自追随者的口味。这种进化创造出来的产品让两家公司的创始人——法拉利的恩佐和兰博基尼的费卢西奥都能引以为荣，因为它们都不折不扣地遵循着二位的初衷。

       正因为如此，无论何时，无论何地，只要我们把两家的新产品——兰博基尼Murcielago LP670-4 SuperVeloce和加装了HGTE操控套件的法拉利599GTB Fiorano——摆在一起拍照或是做对比测试，都会吸引到许多贪婪车迷关注的目光。两者若一定要分出高下，那一定是出自圣亚加塔的兰博基尼更能搏人眼球，它那亮橙色的涂装、炫目的剪刀门以及超大号的尾翼实在是摄人心魄，这些元素组合在一起让人看了就知道它的桀骜不驯。它一定不适于进行安静、舒适的长途旅行，但自费卢西奥打造第一辆跑车起从来都是这样，不是吗?兰博基尼是为那些希望与众不同、善于思考的人准备的武器。

       SV(SuperVeloce的缩写)应该是Murcielago系列进化出的最后一个版本，而且只限量生产350辆。根据厂方透露的计划，2010年将推出一个全新型号，但从兰博基尼一贯的行事作风来看，被替代的车型绝不会在自怜自怨中悄悄隐退。为了证明它有资格能像有着辉煌历史的Miura和Diablo一样配得上SV的名号，来自Murcielago的6.5升V12发动机经过调校功率提高到670马力，正如它的名字所示。这种提高主要得益于经过改进的进排气系统，具体措施是改善了进气系统，排气部分则增大了流量。SV的变化还不仅于此。在增大动力的同时也减轻了重量。车身上大量采用了碳纤维和其他轻量化材料，钢制底盘也经过了轻量化处理。驾驶室里则删减了标准版Murcielago上的很多豪华舒适性装备。

       这些措施听起来并不像是什么大手术，但它们使得SV的整备质量仅有1565公斤，比标准版轻了100公斤，从而大幅改善了功率质量比——如今推动每吨车身重量的功率足有428马力。如果你是更乐于享受驾驶乐趣的人，会发现标配的碳纤维刹车盘和E-gear拨片换档变速器绝对会让这台SV成为全城最受关注的兰博基尼。如果你还是钟情于带三个踏板的手动变速箱，那只能向厂家单独提出申请了。

       硬件的变化让我们能预测到它的性能数据会极为惊人：7.3秒就能从静止加速到160公里/小时，最高时速341公里(如果像我们的试驾车这样选装了高尾翼，最高时速将“仅有”336公里)。尽管这些数字已经非同寻常，但当我爬进车内、第一次深深地踩下油门踏板时，那种极为震撼的力量还是远远超出了我的心理预期。V12的嚎叫让我在任何速度下都无法忽视它的存在，而一旦转速超过6000转/分，它所释放出的暴烈感以近乎原始的方式令我感到恐惧。SV全力奔跑时的声音就像烈性毒品，听过一次就让人欲罢不能，渴望一次次地用改进过的E-gear变速器(特别是在Corsa即赛车模式)在红线处加档，让它反复充分展示自己的性能。

       兰博基尼的减重工程还显著提高了SV在乡间道路上通行的能力。尽管它的腰身很宽大，但凭借精准的操控和直接的转向，即使在路面状况较差的低等级公路上，SV也让我觉得就像是在驾驶卡丁车，一台时速可达336公里的超级卡丁车!但这正是Murcielago的乐趣所在。再加上似乎永无极限的抓地力和强悍的制动力，就算你只是一位资质平平的驾驶员，此刻也有一种摇身一变成为专业赛车手的感觉。

       坦白地讲，SV并不完美。但这并不重要，兰博基尼何时完美过?它的声音太吵，坐着也不够舒服，外表太过张扬，油耗也高得离谱。尽管有视野极佳的后视镜和可选装的倒车摄像头，在城市里驾车或是停车入位还是会让很多人手忙脚乱。

       现在说说法拉利599GTB HGTE吧，对于一款超级跑车，如果换成别的公司，肯定会想方设法让自己的旗舰级双座跑车在视觉上具备超级震撼人心的冲击力，可是599GTB的外形和车身比例似乎是模仿了俊秀但已经作古的Daytona，因此在那位爱好张扬的意大利同乡面前不免有些黯然失色。不过法拉利599GTB Fiorano的相貌虽然相对“低调”，但配备的HGTE操控套件使得这台法拉利完全具备与兰博基尼放手一搏的实力。虽然没有对那台来自Enzo、有着传奇色彩的620马力V12发动机进行动力升级(变化确实有，主要是降低内部摩擦力，从而起到降低排放和油耗的目的)，但HGTE操控套件的强项更加着眼于599GTB的底盘表现和更加凌厉的换档。

       HGTE将599GTB的悬挂降低了10毫米，硬度也有所提高。换装的轻质5辐轮圈使得非簧载质量降低了5公斤，从而可以提供更大的横向抓地力。在公路上，HGTE明显改变了599GTB的路感。把manettino设定在Sport模式，它的弯道性能比标准版599更加凌厉!要说明的是，所谓“更加凌厉”其实只是相对一款已经很优秀的GT车型的细微差别。

       简而言之，这款法拉利给人的总体感觉就是，它是一款性能略为增强、更加取悦驾驶者的599GTB。不过请记住，它仍是目前为止最适合长时间相处的法拉利。尽管动了手术之后让它更加敏捷灵巧，但与兰博基尼相比，599GTB还是让人感觉在设计思想上有着完全不同的诉求。

       也正因为设计思路上的差异，两款车在英国的乡村公路上表现出完全不同的性格特征。599GTB的灵敏度虽不及Murcielago，也没有那般的极端刺激，但它对驾驶者的要求却没有那么多。它的转向力度更轻些，依然拥有同样丰富的路面反馈，让人信心十足的制动系统也有着完美的线性和连贯性，与之相比兰博基尼的碳纤维刹车盘则让人有些顿挫感。这些现象再次表明，在日常生活中599GTB更容易相处。因此在经过了一整天艰苦的试车和拍摄工作后，踏上返程时，我想到的是赶紧从同事手中抢过599GTB的钥匙。这种想法完全合理，因为在我们的一系列对比测试结束时最抢手的总是那些开起来最轻松惬意的车型。

       想当初，费卢西奥创立兰博基尼公司的目的只有一个，就是要打败恩佐的法拉利。现实的情况是兰博基尼和法拉利是超级跑车领域里完全不同的两个物种，也就是说事实上，费卢西奥先生并没能实现他的既定目标，相反，他创造出来的跑车对法拉利是一种补充，进而迎合了不同类型的超跑消费者的口味。无论是第一辆350GT下线的1963年还是现在，这种情形就一直没有改变过。

       当然了，如果今天费卢西奥先生仍然健在，他肯定会有完全不同的说法。