驾驶着紫色的Diablo穿梭在伦敦街头并不是件容易的事，尤其是它如同大提琴共鸣箱般的排气系统不断地演奏出性感而又激昂的声浪，听到这样的声音你绝对可以辨认出他肯定出自Larini之手。“开着Diablo你永远不会感觉到一丝腼腆。”一旁的车主尼基笑着对我说。虽然他说得如此轻松，但这台怪兽机器咆哮的瞬间却是让我为之一振。

       缓慢地行驶在富勒姆大街，一旁的行人向着声音传来的方向转过头来，开车的司机们则睁大眼睛注视着这辆移动的怪物，可见从发动机盖下发出的声音，打断了街道上原本的宁静。然而此时此刻我们只挂在一档前行着。随后的情景让我再一次地感受到这台Diablo的魅力，道路两旁的人们不断地议论着我们的车，并时不时地露出羡慕的神情，孩子们则上蹿下跳，感受着Diablo所带来的暴躁之情与巨大的震撼。“这辆车确实非常受欢迎。” 尼基又说道，他表现出了车主对于自己爱车的自信，同时我也领悟了尼基为何热衷于驾驶这辆Diablo的原因。

       此次驾驶的1991年款Diablo属于大众接管兰博基尼前最为经典的一款超级跑车，这是一辆后轮驱动结合燃油喷射系统的车型(随后生产的则是四轮驱动的版本)，5.7升双顶置凸轮V12发动机从标准的500马力提升到522马力，拥有开放式排气，取消了限速系统。

       Diablo的加速粗暴迅猛，从静止加速到96公里/小时仅需3.5秒，而尼基曾经将爱车开到328公里/小时,这也达到了官方宣称的极速。Diablo的启动档已经能够满足我们所在街道的速度需求，只是偶尔需要利用第二档来保持较为安静的发动机转速。令人不可思议的是离合器的行程非常短，较硬的力度使得踩踏的动作需要花费很大的力气，进退档位的动作需要考验强健的左臂肌肉，虽然Diablo极富个性，但对于驾驶者来说这样并不友好。随着速度的加快，你能感觉到一旁的树木从你肩膀飞快地闪过，而前挡玻璃则因为较低的坐姿局限了很多的视野。

       高速公路上,速度的限制让你不得不一直刹车再加速，当然现在你所关注的重点则转移到如何更专注地去体验它的乐趣，此时发动机传来的巨大声浪却被你抛之脑外。电动车窗、空调设备这些对于Diablo来说是非常奢侈的，缺乏助力的转向让方向盘的手感变得又硬又重，不过这样对于车头指向的把握可以做到相当地精准。长途跋涉时，独特设计的内部空间以及包裹性良好的座椅显得宽敞而又舒适。

       不多一会我们便与另外一组同事汇合了，他们正在进行兰博基尼350GT与法拉利330GT的对比。从细致优雅的350GT上，我们还是能够看出他与Diablo的不少共同点。而今天Diablo所要面对的竞争对手也早已停在了他的面前：一辆唯美而极富个性的法拉利550 Maranello。

       黑色的550 Maranello看起来与Diablo风格迥异。它的V12发动机能爆发出485马力,0到96公里/小时加速只需4.5秒,而极速能够达到318公里/小时。550 Maranello的外表并不让人直观地感觉到这是一辆超跑，不过刚才那些可怕的数字却表明了它的真身。

       对于550 Maranello来说，你完全可以大方地开启车门，优雅地跨入其中，而并不需要像进入Diablo那样翻开剪刀门并弯腰坐入。精致的内饰，华贵的皮椅，手感极佳的方向盘，这一切都让550 Maranello变得雅致，由于车身覆盖着较多的玻璃，使得车头前方及左右的视野非常开阔，但是后窗的尺寸由于上翘的尾部线条变得相当有限。

       大而宽的车身尺寸，让550 Maranello在公路上行驶并没有太大的优势，不过温顺的它拥有出色的路感反馈和转向精度，粗壮的6档手动变速箱换档杆刻画出清晰的档位，降档配合更加深入的油门行程，550 Maranello瞬间判若两人，如一匹脱了缰的野马飞奔出去，那种感觉非常地美妙。连绵的盘山公路，绝对是驾驶550 Maranello的绝佳地点，前后50：50的对称配重比搭配扎实的悬架调校，让驾驶成为一种享受。完美的550 Maranello继承了具有传奇色彩的法拉利Daytona的优点，除此之外它还拥有更快的速度以及更为舒适的内部空间。

       虽然兰博基尼Diablo与法拉利550 Maranello有着太多不同的个性，但是对于速度的追求都是他们永远不变的方向。如果说Diablo是一辆疯狂且脾气暴躁的野兽机器，而550 Maranello则是一位举止温文尔雅的绅士。Diablo的驾驶乐趣以及对于技术的要求虽然远高于550 Maranello，不过对我来说，舒适而耐人寻味的Maranello则是我一直梦寐以求的超跑。