媒体对这部“小号”劳斯莱斯的关注可以追溯到两三年以前，从坊间传闻到假想图、谍照，直到后来的200EX概念车，车迷和富豪们对来自全球最顶级品牌的第二个产品线一直充满好奇和期待。2009年秋天的法兰克福车展，我们终于迎来了它的量产车发布，并被正式命名为Ghost，中文名字叫古思特。两个月以后，我和另外两名中国同事一起踏上了前往英国的旅程，成为第一批试驾古思特的中国媒体。
我们一行4人从伦敦希思罗机场直接被两辆巨大的幻影(Phantom)接走(虚荣心得到很大满足呵呵)，直奔距离伦敦一个多小时车程的奇切斯特(Chichester)。劳斯莱斯的总部所在地古德伍德(Goodwood)小镇，就坐落在这个典型的英国小城市郊区。虽然我已经不是第一次试驾劳斯莱斯的新车型，但比起上次的意大利托斯卡纳，这里的氛围显然更加原汁原味：潮湿的空气、阴晴不定的天空、起伏的丘陵以及散布其间的小村镇，典型的英格兰南部风光。
在古德伍德坐落的是劳斯莱斯的新厂区，这里环境幽静，一片田园景色，被誉为“全球最安静最环保的绿色汽车工厂”。著名的古德伍德赛马会和古德伍德高尔夫俱乐部就在附近，据说这里还是英国贵族传统的猎狐地区之一。这些历史悠久的英国贵族社交传统，与劳斯莱斯的品牌历史相得益彰。
试车出发地点设在劳斯莱斯办公楼前的小广场。朝阳下，一排被擦得锃亮的古思特已经在等待我们了。我去了法兰克福车展，所以这不是我第一次见到真车，因此太大的惊喜感是没有的。但我不得不承认，我非常喜爱古思特的外形设计。对劳斯莱斯这种历史传承感非常强的品牌来说，一个崭新车型系列的成功设计谈何容易，而今天我相信他们做到了!
说到古思特，就避免不了将它与另外两部车做直接或者间接的比较，我也很难免俗：一部是同门大哥幻影，另一部自然就是来自母公司的宝马7系，所以我在后面将会经常提到这两部车。说实话，古思特给我的第一印象并不小，它的“小”只针对一部车，那自然就是幻影。古思特的车长为5.40米，比幻影短了足足44厘米，却又比宝马760Li长了20厘米，车身也高出了7厘米。跟同门大哥比，它的确显得干练紧凑一些。但在其他豪华房车面前，它却是一个实实在在的“大家伙”，而其3.3米的轴距也颇为不俗(宝马760Li为3.2米，雷克萨斯LS 600h为3.09米)。所以，“Baby Rolls”这一说法其实并不准确，或者说仅仅是相对幻影而言。
从古思特身上，可以轻而易举地找出和幻影相似的劳斯莱斯元素：厚重的车头、长长的发动机盖、很短的前悬、宽厚的C柱，以及巨大的车轮、马车式对开车门、小小的头灯和尾灯，这一切都构成了能成为一部“劳斯莱斯轿车”的基本元素。它们在体积小得多的古思特身上，同样显得很和谐，甚至相比幻影的正襟危坐，更多了一份优雅。仔细观察，古思特身上不同于幻影的地方还是非常多的，最明显的要算是电镀水箱罩以及前大灯了。它的水箱罩不仅从体量上要小得多，而且向后微微倾斜，不像幻影系列那般垂直并具立体感。整个水箱罩镀铬的面积虽较幻影要少些，但却向下延伸到了保险杠处，这是古思特最鲜明的特征。据劳斯莱斯工作人员说，设计和制作这个水箱罩是古思特项目中最具挑战的难题之一,从最后出来的效果看还是很不错的。
我觉得古思特“上宽下细”的大灯设计比幻影的“上方下圆”更好看，稳重却不失时代感。车尾则基本参考了幻影的设计，只是小一号而已。整个古思特车身设计给观者的印象，还是和我们脑海中劳斯莱斯的形象非常匹配，而其中的变化，除了尺寸，更多的在于气质。
如果将两部车放在一起对比观察，你会发现幻影要显得保守严肃得多，气势上更尊贵逼人，有点“高高在上，唯我独尊”的感觉。相对而言，古思特更 “食人间烟火”，更接近我们身边耳熟能详的那些豪华房车，说俗一点，它更低调。但我还是建议慎用“亲和力”一词，因为即使是低调的古思特，在类似奔驰S级以及宝马7系这样的大型豪华房车面前，还是显得相当孤傲和伟岸。但就这一丝低调，也许对很多有可能选择古思特的富豪来说，已经足够了。
劳斯莱斯的对开门设计，说实话并不方便那些习惯自己开门的乘车者出入。这种源自传统马车的设计，目的完全是要保持品牌的尊贵DNA，而损失了实用性。好在这种“损失”是可以被全世界普遍矜持的富豪们所接受的，因为他们不难找到愿意为自己开门的人。
既然是劳斯莱斯，还是先体验一下后座吧。我自己打开车门，门侧那柄好多人都惦记着的插入式雨伞还在，大家放心!后车厢的整体空间相当不错，无论是头部，还是腿部，还是宽度，都足以对得起劳斯莱斯这块招牌。座椅恢复了普通豪华房车常用的样式，不再是像幻影后座一样的“剧院包厢式”，虽然少了一份与众不同，却没感觉有什么不好。特别是对我这样高大身材的人来说，幻影的包厢式沙发座椅虽然足够舒服，却不能提供足够的腿部支撑，有点窄，古思特的后排就没有这样的问题了。坐姿仍比一般的豪华房车偏高，但很舒适，脚下仍然是熟悉的羊毛地毯，柔软而温暖，感觉好极了。前方有木质桌板可以翻下，液晶屏可以播放 DVD以及用于后排功能操作。
整个车厢的氛围比幻影要低调，但绝不能用朴素来形容。精制的木饰，温润的磨砂玻璃、大面积的真皮以及无处不在的电镀金属件，仍旧烘托出了超凡的、劳斯莱斯式的豪华感受。目前好像还没有标配“星光车顶”版本的古斯特，但就像所有的劳斯莱斯一样，定制服务(Bespoken Service)会带给你一切。好了，都说古斯特是一部为打造“驾驶者的欢愉”花费了很多心思的劳斯，我赶紧去前座感受一下吧!
毋庸置疑，古思特的驾驶舱相比幻影明显让人放松很多，驾驶环境也相当舒适宜人。幻影驾驶舱里那种让人浑身紧张眩晕的庄重感在这里得到很大缓解，我不得不佩服设计者的匠心。他们想尽一切办法，在不丧失豪华感的同时，大大简化了原先驾驶舱操作的复杂性。很多功能得到了整合，造型设计上更注重简约大气，材料的合理使用和搭配也避免了繁复的琐碎感。朴素经典的时钟、颇具艺术气息的半透明仪表盘、漂亮考究的三辐式方向盘、源自iDrive，却颇具劳斯范儿的中央操控旋钮，以及宽大的多媒体显示屏都是我喜欢的设计。整个驾驶舱体现的是一种融合了现代机械美感和古典唯美情怀的和谐之美。这种感觉与幻影的宝相庄严大相径庭，却又看不到一丝宝马的影子，而是非常标准的劳斯莱斯。我们之前的担心完全没有必要，这一点值得喝彩!驾驶座唯一美中不足的，是座椅的调节功能偏于简单，我想一个奔驰S级的车主如果换了古思特，一定会对他的座椅调节颇有微词的。
打开发动机罩，我们看到一台巨大的V12发动机。如果说古思特身上有什么可以超过老大哥幻影的，这里正是关键所在!接近6.6升的排量，563 马力，780牛·米，从数据上已经全面超越了，甚至比宝马760Li也略胜一筹。这台发动机是劳斯莱斯向慕尼黑的宝马运动部门定制的，纯粹的德国手艺!看看它能够给古思特带来什么样的动态表现吧。
驾车上路，能很容易感觉到古思特的体量要比幻影小，重量上几百公斤的差异也不难体会。车身明显灵动了许多，手中的方向盘也仿佛第一次在展示这部车和BMW三个字母到底有着什么样的关系。古思特的油门行程比幻影明显短一些，深踩下油门后，速度表的指针开始迅速上升，窗外急驰的景色也告诉你车速已经不慢，可驾驶者偏偏体会不到风驰电掣和发动机的澎湃。没有心跳的加速、荷尔蒙分泌和手心出汗，增添的只是驾驶的快感，而宁静和舒适仍然是主旋律。我想这种效果是跟发动机的特殊调校、动力的平顺输出以及劳斯莱斯特有的宁静氛围营造能力密不可分的。
来自ZF的8前速自动变速箱，将V12传输过来的巨大动力转化得平顺如丝，使人几乎感觉不到换档的瞬间。发动机的调校更是令人匪夷所思，整个试车过程中，我和同伴都在想办法让这台功率强大的发动机发出少许可闻的怒吼，但都是徒劳无功。无论是乡间公路、山路还是高速公路，无论以多么粗暴的方法驱策，坐在古思特车厢里的人都无法清晰听到发动机发出任何高亢的声音，这在我不算短暂的试车经历中还真是从未遇到过。何况古思特是一个有着2.4吨车重，同时仅仅4.7秒0-100公里/小时加速成绩的“暴走族”!可见劳斯莱斯在保证车厢舒适宁静和同时提升动力操控性方面所做的努力是十分成功的。当德国人对机械的完美追求遇到英式固守的优雅矜持，杰作也就产生了，古思特在这一点上无疑比幻影更前进了一步。
我想在这个时候，说一下古思特和宝马7系到底有什么关系是再合适不过的了。劳斯莱斯方面介绍，古斯特与宝马7系有大约20%的部分共享，包括铝制车身框架和一些基础的技术零配件。底盘是全新的，发动机、变速箱、悬挂、空气减震系统等等均为独立开发。一些已经应用在宝马旗舰产品上的新技术，古思特也会提供：比如i-Drive中央操作系统、夜视系统、主动转向大灯、带Start-Stop功能的巡航系统等等。但这并不足以让我们得出“古思特是一辆更为豪华版的宝马7系”的结论。恰恰相反，劳斯莱斯的设计师和工程师们，以更多先进的德国技术为后盾，打造出了一辆原汁原味的劳斯莱斯汽车。
古德伍德虽然是劳斯莱斯的大本营，但它周围的乡间道路却完全没有劳斯莱斯式的宽敞。好在我们驾驶的是古思特，它的灵活和动感帮了我们大忙。即使是在山路上，它也能表现出非常好的循迹性和操控能力，弯道中举重若轻，峰回路转。比宝马760Li还要庞大的车身并不会成为累赘，而车头那枚总想要振翅高飞的欢乐女神，这一次终于真正地飞了起来。此时此刻，也只有脚下的油门，才能让驾驶者体会到发动机功力的深厚，除此之外很难再有什么能让驾驶者变得激动和紧张。但眼前激扬的速度是真实的，毋庸置疑的，这种冷静和刺激的混合味道，才是劳斯莱斯古思特的独特魅力。
试车归来，我将古思特平稳地停在劳斯莱斯办公楼前，心中竟也产生了少许亲近的归属感，这在上次意大利结束试驾幻影敞篷车的时候是完全不可想象的。这一丝难得的亲近，代表了古思特作为一部全新劳斯莱斯应该有的独特气质。它仍是一部超豪华轿车，一部需要20天才能手工打造完毕的顶级轿车，但它也许不会再那么讳莫如深、曲高和寡。
从历史看，每一个劳斯莱斯的辉煌时期，总是有两个产品线来支撑的。而今天，新时代劳斯莱斯的第二个产品系列终于问世，这是不是也意味着劳斯莱斯又一个王朝的开始呢?经济危机?起码从目前古思特全球的预定情况来看毫无危机迹象。工厂北侧临时修建的一个白色大棚里，据说已经有几百辆打造完毕的古思特整装待发。每年2000台的销量，似乎轻而易举就可以完成。回望中国市场，按常规比例古思特每年应该有200-300台的销量。能完成吗?面对我的疑问，劳斯莱斯中国区总经理Jenny微笑着说：“预定情况非常好，我现在更多考虑的是，如何能拿到更多的配额来满足中国市场日益增长的需要。”谈到目标消费者，她说，“劳斯莱斯在中国有着良好的品牌感召力和美誉度，但不是所有的品牌喜爱者都愿意接受幻影系列的风格，而古斯特出现，恰恰给了这些人更多的选择。更低的价格并不是决定性因素，更先进的技术、更低调的姿态、更实用的奢华，同时保证那份只属于劳斯莱斯的经典风范，才是古思特吸引更多中国消费者的主要原因。”
我想，在财富积累迅速增长的中国，很多富人开始学会更理智地消费。如何找到品牌价值和实用价值之间的平衡点，是一个消费社会走向成熟的标志。我认为古思特在中国会受到欢迎，不仅仅因为它提高的性价比，更因为它符合绝大多数中国富豪对成功座驾+梦想之车的理解。
永远有多远，也许并不重要，重要的是我们永远不能停止梦想，以及对梦想的追逐。
