我所获得的试驾车是一台配备1.6T发动机的运动型号，和普通型号相比，它的底盘降低了12毫米，前减震弹簧的刚度提高了50%，而悬架的刚性则提升了30%，另外它还配备17英寸低扁平率轮胎，运动性理应更加出色。在高速公路上，底盘给人的第一印象是绷得很紧，路面的起伏总是会引发明显的跳动。但悬架的设定并不过火，恰到好处的韧性让轮胎始终都紧贴地面。另外方向盘的指向性非常出色，想要让车辆保持直线前进简直易如反掌。所以在度过了几分钟的适应期后我开始放心大胆地将油门踩到底。转速指针开始疯狂地向红线靠近，而车速也开始不断飙升。相比高尔夫的1.4T，这台发动机的最大优势还是在中高转速下存在着一股子狠劲儿，这种感觉在速度超过120公里/小时后开始变得逐渐明显，由120加速至160公里/小时的速度完全令人满意，不过要让速度再提升到180公里/小时就必须有点儿耐心。最终我一直等到速度指针碰到了200公里/小时才松开油门，而发动机在之前整个加速过程中除了高转区域有些不算悦耳的噪音外，其它方面都能令人感到满意。
我从三亚市中心开了将近1个半小时才离开高速公路并且碰上了第一个真正意义上的弯道，这暗示着在接下去的时间测试的重点已经由发动机变成了底盘和悬架。不过我首先想试一试的是运动车型上才配备的运动模式。按下中控台上的”Sport”按钮，油门响应立刻灵敏了起来，发动机换档的时机也延迟了，指针变得更贪恋高转区域。再加速性能也变得更加迅猛。不过我很快就发觉在这种模式下对油门控制的要求非常高，你必须细腻精准地控制使用油门踏板，任何犹豫不决或者拖沓反复的处理方式都会造成断断续续的牵引力输出。相比之下我反而更喜欢普通模式下的状态，虽然油门响应没有那么及时，但牵引力稳定性却要相对出色许多，至于转速控制则完全可以通过使用变速箱的手动模式来解决。
终于该说一说这台车的转向了，之所以拖到那么后面才说是因为最好的就应该留到最后。前面我已经说过底盘感觉上绷得很紧，而过弯时它的整体性非常强，只要道路足够平坦，车身不会发生任何摇摆。方向盘也许依然稍嫌偏轻，但动作精确到位而且循序渐进。油门修正过弯线路的确有着积极的帮助，而牵引力控制系统则会保持袖手旁观一直到抓地力真正濒临极限时才出面调解转向不足。良好的操控性会让人不自觉全力投入驾驶之中，这台两厢车的运动特性也因此变得毫无争议。
那么我是否应该就此得出结论说它已经战胜高尔夫了呢?在甚至还不知道价格并且没有进行过一次深入对比之前就这么说显然太草率了。但它的个性和优势已经鲜明地摆在了那里——高素质的机械以及动力结果绝对会对这个级别里的一号偶像构成巨大的威胁。高尔夫，你要小心了。
我的观点 | 苏晓
终于我们得到了一台具有浓重运动风格的两厢轿车。但是它的市场前景一片光明吗?我们都知道这个对于中国市场，运动性对于这种尺寸的两厢轿车而言有时并不比乘用空间、工艺质量、动力性能和各种配置来得更重要。但英朗在这几个方面的表现同样非常具有竞争力，所以，即使它是一台以运动和时尚作为卖点的两厢轿车，它同时也能胜任一台家庭汽车这样平凡无奇的角色。
竞争车型
大众高尔夫1.4TSI
131马力，13.58-16.68万元
这是经典偶像、这是大众情人、这是同级别的标杆，也是许多人坚定不移的购买对象。最新的第6代产品不但具有更加宽敞的空间和更加宁静的行车品质，而且还拥有高效节能的动力以及传动组合，在任何时候它都是最富竞争力的选择之一。
福特福克斯2.0
141马力，14.79-15.39万元
它的驾驶乐趣至今依然没有过时，另外足够宽敞实用的空间和一贯合理的价格让它即使正处在产品周期的末段依然不乏市场竞争力，只是它的装嵌质量始终存在改进的余地，这个问题恐怕至少要等到下一代车型问世才有望获得解决。
