记得2006年曾经做过一组对比试车选题，其中包括途锐、X5以及卡宴等豪华SUV，在那次试车的最后我曾经表露过对传统越野车的担忧，因为大多数厂家开始对SUV车型趋之若鹜，这也正是消费导向的结果。可是，依然有像奔驰一样既能引领新的SUV潮流，又坚守着硬派越野车的阵地，这对于小众派越野迷来说实为一大幸事。

       奔驰G级车的经典延续了三十年而不衰，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，其中的缘由就在于一脉相承的设计理念。G 500粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面，给人留下的第一印象就是它是一个工具，一个值得我们信赖的工具。无论时代潮流更迭，方盒式的车厢俨然已经成为象征，一种代表着极致越野性能的图腾，这恐怕只有奔驰G级和路虎卫士还保持着。近乎原始的设计，复古的车门拉手，外露的铰链，裸露在外的备胎等等，都已经成为G级的经典。在SUV精致化、轿车化的趋势中，G级依然坚守着最原始的硬朗，这种最原始的机械感使他被尊崇为奔驰SUV家族的开山鼻祖。

       平实的表面和简约的直线赋予了G级车独特的风格，这是建筑设计的包豪斯流派所倡导的“功能决定形式”的设计典范。正是实用性导向使G级车的车身线条和比例展现出一种庄重。以平行线和不同角度为主要线条的前脸设计，结合发动机盖的弧线、保险杠的圆角设计、底部略微内扣的翼子板以及向上略微收窄的A 柱等线条后，给人一种沉稳和自信的感觉。车侧设计更是以最清晰简洁的线条构成，门槛、车窗底部和车顶形成了三条平行线，腰线以下的车身为矩形结构。巨大平直的车身表面再加上宽大的车轮留下的印记，使得G500给所有人留下了稳重、可靠的印象。

       徒有经典的造型并不能使其成为王者，万水千山的征途，靠的还是坚实的步伐和一身钢筋铁骨。全新配置的5.5升V8发动机能够输出382马力的最大功率和530牛·米的峰值扭矩，从而为旅途提供了充足的动力储备。在面对越野路况时，G 500配备的手动差速锁、带越野减速比的变速箱、空气减震器、4ETS四轮驱动电子牵引系统使它拥有了无与伦比的通过性能。与此同时，G500的非承载式车身结构，底盘坚固的大梁，甚至保险杠都使用了纯钢打造，所以总重量达到2.5吨的车身保证了面对最恶劣路况时同样拥有出色的刚性和安全系数。

       与外形忠于传统的风格不同，G 500的内饰在兼顾实用性的同时，被更多地赋予了豪华与复古的韵味。标配的皮革搭配胡桃木木饰的风格显现出奔驰一贯的豪华大气风范，诸如将6碟DVD、导航和车载电话集成在一起的COMAND APS中央控制系统，以及倒车影像等功能，为驾驶者提供了充足的舒适便利性和人性化设计。

       与驾驶其它奔驰豪华车型不同，坐在G500驾驶席上的我一改慵懒的状态，时刻在搜寻着能展现越野功夫的路面，只恨修路工人太勤劳，多谢砾石和沙土，岂不乐哉。奔驰几天前刚刚发布了G500的售价，将近170万元的价格比G55 AMG低了50多万，这对于更专注于越野驾驶的富裕玩家肯定是个好消息。奔驰公布了到2009年8月SUV车型的销量已经达到了2008年全年总销量的 115%，SUV车型已经成为奔驰在中国市场上的销售中坚力量，所以奔驰在年底通过引进G500来丰富中国市场的产品线，从而使奔驰完成了全线SUV产品面世中国，由此可以看出中国消费者对豪华越野车的购买意愿和能力，而G级的到来恰好满足了这个消费群体的顶尖需求。

       我的观点 | 习乐

       作为一款以征服极限为目标的硬派座驾，G500展现出了非同寻常的通过性和道路适应能力。非承载式大梁车身和前后整体桥悬挂这种最原始但也最牢靠的底盘结构，即使在最恶劣的路况下，也能提供最安全的通过性;低扭强劲的V8、全时四轮驱动系统以及带越野减速比的变速箱是G500的核心装备，再配合上高刚性传动轴，前、中、后三个手动机械差速器锁止装置，便成就了G 500最强悍的越野性能。至于内饰的豪华、装备的齐全，对于我这样的“潜在”消费者来说实在不敢奢求，但至少我们在这个问题上都愿意遵循“多多益善”的原则。