另外，昊锐也存在着一些相对明显的路噪，不像君越的主要问题集中在胎噪上，昊锐给人的感觉是底盘的整体噪音控制不算特别理想，坐在里面你会觉得这种尺寸的车还应该再安静一点儿，不过它的情况总的来讲要比君越稍好一点儿。不过关于这一点实际上非常依赖乘客的主观感受，尤其是当你在后座上得意地跷起二郎腿开始沉浸在美好的幻想中时，任意一点来自现实世界的叨扰也许都会令你的心情不那么愉快。

       说到二郎腿，也许这才是行政汽车的决定因素—精致的内饰和宽敞的空间，表面功夫在这种汽车里绝对是非常重要的环节。在空间上昊锐又一次占得了先机，它的后排空间实在太大了，腿部空间甚至要比君越多了整整5厘米，所以虽然两台车的后座都装得下跷着二郎腿的乘客，但在君越里那么干很有可能会让你的鞋底弄脏前座的椅背。

       两款车座椅的舒适度总体差不多，昊锐在椅面用料上还用上了翻毛皮革面料，在坐感上相对更讨巧一点，但考虑到中国大部分一线城市的空气质量，如果想要这种面料一直保持光鲜靓丽的外观，那么恐怕每个月都必须支付一大笔可观的清洗费用。君越值得大加称赞的是它的前排设计，诚然即使在编辑部内部也有人更钟情于昊锐那简洁明快的经典布局，但考虑到这两台车的功能都相当丰富，这样一来中控台势必就要比普通家庭汽车嵌装更多的控制按钮。君越聪明地将中控台和排档座连为一体，采用往后下斜的设计有效地消除了操作按钮的死角现象。无论想要按任何一个按钮都不会受到阻挡，而且这设计也有利于一个新手在开车时只需低头看一眼就能找到某项功能键的位置。但在昊锐的身上，好几个按钮都被巨大的排档杆给挡住了。

       另外在一些小细节上，君越的设计也显得更花心思，比如门壁上的扶手设计，虽然双方都采用了高规格的皮革包裹，但君越还巧妙地在皮革下衬上软垫，感觉更加舒适。另外还有倒车雷达的设计，只有君越还拥有倒车影像系统，这非常有利于辨认那些不易被倒车雷达察觉的细小障碍物。

       如果这是一场关于空间和动力的竞赛，昊锐应该获得胜利，它在这两方面显然拥有一定的优势。但价格更昂贵的君越体现了更强大的综合素质，它的操控协调性、内部设计的完整性以及整体上的舒适性都更胜于对手。所以你的要求简单地可以用“面面俱到”四个字来概括的话，我们觉得没有能在数据表上建立起什么领先优势的君越反而比较符合你的期望。

       我的观点 | 黄刚

       斯柯达品牌源自东欧，但昊锐却保持了大众经典的驾驶感受，路感清晰的方向盘赢得了试车当天大多数试车编辑的肯定，而那套自动泊车系统经过我们的实践验证——确实不错。不过我个人不是非常喜欢昊锐偏硬的内饰用料，在这一点上，新君越显然更让人有商务座驾的舒适感，虽然后者在后排空间上略逊于前者，但新君越在配置方面似乎更加丰富。至于外形设计一向是仁者见仁，古典和现代的风格都有着各自的拥护者，我本人一向主张和谐至上，只要线条搭配足够协调就好，但就这次的对比而言，古典派风格显然还不够彻底，所以我投现代派一票。

       我的观点 | 丁旻

       昊锐和君越拥有截然不同的性格。相比之下，昊锐的风格似乎更为传统一点。从侧面看，昊锐的车顶到C柱位置没有追逐时下流行的流线造型，而是更为方正，这一设计为昊锐带来了更为宽敞的后座空间和更大、更规整的后备厢空间。这种设计也让昊锐看上去比君越更为商务，而这显然是一种错觉。事实上，拥有典型德系车风格的昊锐操控感觉更为直接，加速更为凌厉，自然也更激发驾驶者的激情。与此同时，它的内饰也延续了传统的欧洲风味，与现代感很强的君越形成鲜明对比。尽管昊锐的配置似乎不及君越丰富，但秉持实用至上原则的简洁风格也相当吸引人。真正让人不那么容易接受的恐怕还是在有些“诡谲”的造型，尤其是那张前脸。