除此之外，揽胜运动版的减震器还带有可变阻尼调节功能，它的工作方式与德尔福的电磁减震器略有差异，通过控制电磁阀门调节减震器内液体流通截面的大小，借此来改变减震器的“软”或“硬”，揽胜运动版也因此在转弯过程中拥有更小的车身侧倾，而在日常驾驶环境下，它的舒适性也在一定程度上得以提升。
机械增压车型像其它两款车型一样可以提供精准的车头指向，可变助力转向系统保留了路面的绝大多数信息，虽然不及高性能轿车那样细腻，但高速状态下，路面的大多数细节都会清晰地反馈给驾驶者。为了展示更好的动态性能，机械增压车型在“全地形反馈系统”中还加入了动态模式。在该模式下，你会发现加速踏板、转向系统和变速箱的反应变得更加敏锐，电子稳定系统可以接受的车身动态极限也会被进一步提升，它会更晚一些介入对动力系统的干预。而轻度、适量的车身侧滑显然比更大的动力输出还能刺激肾上腺素的分泌。
也许是有意炫耀揽胜运动版的另一项本领，在一段并不简单的越野路段上，路虎表现出了对于恶劣环境的轻蔑和不屑，这当然也是其它竞争对手所无法企及的一项重要技能。在新款揽胜运动版的“全地形反馈系统”中，额外增加了沙地起步控制模式以及所谓的“爬岩”模式。虽然揽胜运动版的车主未必舍得把自己的座驾放到极端环境下，但这两项新功能的加入还是为揽胜运动版塑造了更加完美的双重性格。
作为2010款车型的重要一部分，揽胜运动版在外观与内饰方面也做了大量的改进。新车的车灯经过了重新设计，水箱散热隔栅不但尺寸更大，也改为了更加简洁的两辐式设计。它的车身空气动力学套件也经过了改进，不但使车身姿态看上去更低，同时也更为突出运动感。而在内饰方面，揽胜运动版采用了更加豪华的材质，在色调的搭配方面也更为灵活。金属材料的大面积应用让整个内部空间更趋流行化，整体工艺标准也有了大幅度的提升。除去原有的便利性装备外，新车型的硬盘式导航系统改进了软件的架构，在路线计算、引导功能和系统可靠性方面得以提升。音响系统可以方便地同各种音频存储设备相连接，全方位车身影像系统的加入，也为停车、拖车牵引和越野操作带来了更多的便利性。
我的观点 | 隋立平
2010年款路虎揽胜运动版是这款车型诞生以来最重要的一次改款，新加入的动力系统为它带来了更多的活力，来自悬架系统以及电子控制系统的大规模升级，也全面提升了这款豪华SUV的性能。相比其它竞争对手，2010款揽胜运动版在动力性能以及操控性能方面具有一定的竞争力，而在越野性能方面，它继续保持着强大的优势。如果把它当作代步工具，路虎揽胜运动版非常实用，在有路的地方它跑得更快，在其它车型无路可循的地方它仍然可以轻松应对。最后剩下的问题就是，作为车主，你是否舍得开着这辆身价不菲的豪华SUV深入不毛之地?也许你看中的只是路虎这个传统品牌，以及它跑在路上的样子，那么捷豹呢?
2010款路虎揽胜
作为路虎品牌的旗舰车型，2010款揽胜的变化大致与揽胜运动版相当，但由于不同的市场定位，因此路虎揽胜的变化也就有着不同的侧重点。全新动力系统的加入，为揽胜车型带来了更加强大的动力。新车型提供5.0升的机械增压及自然进气汽油发动机，此外还有3.6升的TDV8柴油发动机供用户选择。新车还改进了牵引力控制系统，全新升级的电子系统则可以提高车辆的抗侧翻稳定性。它与揽胜运动版同样采用了自适应动态装置，以及功能更为强大的全地形反馈系统。除了外观上的一些改变之外，2010款揽胜的内装也在很大程度上得以提升。皮革、实木以及金属饰件得以大范围应用，这使得整车内部显得更加华贵典雅。包括车身环绕影像系统、目前世界上尺寸最大的高清晰度薄膜液晶显示器以及双视图触摸屏等大量电子设备的加入也为揽胜车型带来了更多的科技感。它和其它路虎车型一样有着强大的越野性能，在公路行驶的动态特性以及舒适性方面，2010款揽胜车型也有了一定程度的提升。
