尽管我们的大脑总是固执地让嘴将记忆中的老款车名喊出来，但试驾的几天里，超出预期的回头率已经说明，尽管飞度还是当年的小飞度，但锋范已不是当年的思迪了。从最初的三厢飞度到后来换名不改款的思迪，再到今天这款一跃跻身A级轿车行列的锋范，CITY经历了一场教科书似的错位进化。

       2004年飞度第一次登陆中国市场时，便是以三厢形象作为敲门砖;半年多后，两厢版飞度才进入市场。当时三厢飞度前卫的造型、CVT变速器等亮点并没能马上掀起市场波澜，反而是两厢版帮助市场慢热了起来。2006年，广州本田正式以“思迪”的名字将三厢飞度与两厢版区别开，但实际上它依然是飞度，这是个不争的事实。

       广州本田此番彻底摒弃了以前常用的两厢改三厢技巧，而把新CITY作为一款完全独立的全新车型进行设计。就外观来看，我们已经很难发现它和新飞度有什么联系，犀利的车头造型汲取了欧版Civic的诸多元素，棱角分明、刚劲有力。老思迪曾经因为那个生硬的尾巴招来了市场的质疑，这一次设计师显然也有意识避免争议，将锋范的尾部设计得与车身前部和谐融合在一起，流畅的线条加上时髦的尾灯组，吸引了无数年轻车主的眼球。在车身尺寸方面，车长达到4.4 米，轴距2.55米，这样的数字已经达到了紧凑型A级轿车的入门标准，从中也能看出广州本田想把锋范打造成更高级别轿车，而区别于停留在A0级的飞度。

       尺寸上的增加带来的直观变化就是车内空间的扩展，根据我们的测量，锋范前后排的腿部空间分别为455毫米和305毫米，这个数字已经超过了多数 A0级轿车的空间，不过与当下主流A级车还存在些许差距。不过，与飞度一样的座椅在椅背造型上巧妙腾出了一点腿部空间，使后排乘客可以比较舒适地选择坐姿;真正让人感到局促的倒是前排头部空间，在我试驾的过程中经常会在驶过减速带时，头部与车顶发生小摩擦……

       在噪音测试中，第一项怠速噪声测试让人很满意，不到45分贝的成绩是目前同级别车中最好成绩，所以我要提醒在日常驾驶时车主们要小心犯重复着车的错误。不过，在急加速噪音和120公里/小时高速行驶噪音两项测试中，锋范的成绩并不理想，虽然综合考虑测试路面稍差等因素，但我的实际感受也发现锋范的后部悬挂隔音稍差，来自路面的噪音和震动是影响测试成绩的主要原因。不过，在60公里/小时测试中，锋范车内噪音为62.5分贝，这个成绩尚在可接受范围内。