比亚迪E6先行者已经上市，并且仅仅推出了一款车型，官方指导价为36.98万元，这个价格猛然一听似乎是非常高高在上的，可是有见更重要的事情请你要先记得，那就是比亚迪e6先行者已经成为中国新能源车型的代表，并且续航里程及电池特性的表现已经跃居了世界电能清洁汽车前列。算上12万元的地方最高补贴，25万左右的价格也还不错。下面就随我们的视角来体验这款中国纯电第一车。

       比亚迪E6设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时E6动力强劲，最高车速可达140km/h以上，而百公里能耗为19.5度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。前脸造型前卫同时兼顾运动。

       比亚迪E6的外观颇有大家风范，第一眼看见给人的感觉是这绝对不是国产车，精悍犀利的前脸，加上了刻有电路板布局的前中网护板，使得这款纯电动车型增加了一丝神秘感。

       比亚迪e6先行者成为中国新能源车的“代表”。 属于CROSS跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点。前部整体造型较有动感，盾牌式的造型加上菱形的大灯设计中规中矩中又带一些活泼。前头部的整体曲线流体学造型让人印象深刻。

       前大灯近光灯采用了透镜结构，对光线的聚集作用较好，有利于光线不足的情况下更加清晰的观察车前路况。同时转向灯也采用了三颗并排式的设计，在提示作用方面也有不错的表现。可能大家注意到了该车增加了LED日间行车灯系统，但在左右翼子板的外端都有一块黄色反光板，而这一特征与美规车型十分相似，预计e6先行者也会在第一时间向北美销售。

       e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。

       在右后反光镜的下部，与比亚迪先前在比亚迪S6车型上使用一样的车辆前右下方摄像机，很实用的一项配置，它能够最大程度的缓解车辆右前部的盲区障碍，保障行车与停车安全。

       正侧部方向，比亚迪e6先行者表现出了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。前后轮外部有较为有型的轮拱，虽然是采用纯电动作为驱动力，但比起汽油机动力的汽车也毫不逊色。

       比亚迪e6先行者配备了玛吉斯的轮胎，轮胎尺寸225/65 R17，并且设计了双叉七辐运动化轮毂，令整个车型敦实感顿增。而采用了225的宽胎，多半是考虑到了工作状态时的近2.5吨的全车重量。

       左右前门的门把手上都有感应钥匙的开闭锁键。而在传统的车身加油口的位置，打开后，你会惊奇的发现，这里没有加油口，而是两个插座的接入口。位于画面左边的接入口是充电站的快充设备接口。而在右边的则是家用的充电口。

       从尾部看去，比亚迪e6纯电动车更像是一部MPV车型，高高的底盘则像是SUV，双环式组合尾灯是尾部的亮点。作为一款零排放电动车，e6的尾部没有了传统的排气管，从这个角度可以看到后悬挂采用的是双摇臂独立悬挂带横向稳定杆，乘坐的舒适感应该会不错的。

 

       比亚迪做了大量测试，包括8～10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面都有了很大的改进。在后部的后保险杠处，比亚迪e6先行者对造型进行了设计，尽管没有了代表动感的排气系统。但左右两侧的空力孔洞及中部的蜂窝状设置，造型趋向动感的同时，也能为车底部的巨大电池组有效散热。另外在后备箱处，还设置有后摄像头。

 

       在内饰上，e6采用灰色调为主米色辅助的双色设计，整体感觉是非常有商务感觉的，不过在做工方面虽然整体还算不错，但在细节方面的功课还需要再加强。前仪表台整体呈现出了帆船式的环抱设计。接触比亚迪e6驾驶舱的一瞬间，让人有种从容感。

 

       方向盘设计得有些大,e6先行者操控起来方向有些轻微沉重。功能设计还是沿袭了比亚迪近期的设计风格。在方向盘的左右侧分别分布着为数众多的快捷操作按钮，相信看过我们测试比亚迪S6车型的车迷应该对这款方向盘十分熟悉。

       中控台的设计比较符合人机工程原理，它的弧度外缘是向外凸起的，举手操作很省力，底部不再占用过多的地板空间，这使空间的舒展度进一步提升。与其亚洲车厂对手相比，中央控制台的装饰件在选材与色彩搭配上还需要进一步细化，譬如在一些装饰面板的用料上，尤其对于电动环保车来说，我们认为它的材料可以多来自布料, 而并非要使用普通材质面板。

       e6的仪表盘采用的中置设计，集成各种信息显示，时速表采用的是数字显示，图示的车辆电池充电状态约为80%，而显示的续航里程达231公里。而关于全部仪表盘部分的详尽介绍可以点击下图链接，我们已经抢先为您做了体验报道。

       而多媒体区下部则是传统的空调操作区，整个键位设计非常合理，个人认为甚至布局形式和键位的设计有些奔驰的味道。遗憾的是按上去力度的回馈还是有些松垮。而中控台的最下部集成了一键接通BYD服务中心的功能键，功能与“G-book”功能十分类似。同时该车还可以切换ECO的经济模式和SPORT的运动模式。

       e6的换挡杆比较小巧可爱，是电动车的亮点所在，其档位的特别设计，很容易让人想到普锐斯，应该说两者还是有些相似之处的。在实际使用中，小小的档杆的韧性和手感非常让人满意。在挂入相应的档位后，它会主动回弹到原始位置，也就是原点。

       打开比亚迪e6先行者的主驾驶车门，发现车门的开启角度非常大，目测其开启角度应该能够达到80度。主驾驶的门板上设置有左右后视镜调节装置。还有整车车窗系统的控制键，并且这些键位阻尼感非常舒适。

       在车门内侧下方我们发现了全系比亚迪e6先行者都配备了Infinity的高级音响设备，但在厂家给出的宣传资料上，我们则看到了配备的是哈曼卡顿的音响设备。虽然音响的品牌和品质是得到了提升，但我想对于36.98万的售价，什么都别夸了。

       后门开启角度也较大，配合不错的开启形状和车门高度，成年人能够从容的进出比亚迪e6先行者的前后排。前后排的座位有点高，然而,这种偏上的座位角度并没有使所有乘员在头部空间上有太多的压抑感;虽然，腿部空间也不错。

       前后排座椅都由皮革面料包裹，宽大的椅垫乘坐起来也非常舒适。并且前排座椅配备四项方向调节和腰靠的电动调节功能。后排空间也能够轻松的坐下三位成年人。但后排空间的头枕设计以简约为主目的，但实际体验中，如果长途乘坐，后排头枕舒适度较低。

       在可以折叠式的后排座椅后面，是385升行李箱空间，并设计有通道让您可以将其进一步将凌乱的东西放进去。并且后备箱地板非常的平整，整个空间部分可以得到充分的使用。

       目前，在纯电动车领域发布的车型，续航里程一般都在200km以内，而e6的最大续航里程则达到了300km(综合工况)，这样的续航里程应该说在城市驾驶已经没有后顾之忧，也显示了比亚迪在电动车领域的优势。

 

       在动力方面，e6虽然是纯电池驱动，但经过能量转换后，虽然其功率不是很高仅90千瓦，但扭矩则达450牛米，应该说是扭矩非常强劲的，最高车速限定在140Km/h。

 

       前悬挂采用双横臂独立悬挂带横向稳定杆，后悬挂采用双摇臂独立悬挂带横向稳定杆。比亚迪e6先行者在底盘下方有加厚部分，里面是一组巨大的电池组，但这并不影响5个乘员们的乘坐舒适性和应有的车身通过性。

       e6先行者动力与启动系统均采用比亚迪自主生产的ET—Power铁电池。而这些系统足以推动2.3吨重的车身轻松地奔跑。e6搭载了比亚迪自主研发生产的"绿色之芯"ET-Power铁电池，完全丢弃传统燃油动力，做到了真正意义的"零排放"。因而，在核心技术方面，比亚迪在电池、电控和电机三大技术领域都堪称业界领先。起步的感觉虽然安静，但后劲十足，提速稳定。

       比亚迪e6最大功率90千瓦，最大扭矩450牛米，其百公里能耗为19.6度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲，加速性能良好，甚至在加速时还会有一定的推背感。刹车系统的体验也是我所开过的所有比亚迪车型中最扎实的。

       比亚迪e6拥有一个平稳的加速能力，只要柔顺的以一个稳定速度滑行时，它的控制表现比想象中的还要容易,前悬架是双横臂独立悬挂带横向稳定杆,后悬架是双摇臂独立悬挂带横向稳定杆设计, 整体安全操控的感觉总体还是很让人放心的。

       　　编辑点评：比亚迪e6先行者是安静而清洁的汽车，加速和静音度令人印象深刻，续航里程长。但36.98万元的较高定价，虽然有国家政策补贴强力支持，但新鲜的纯电动汽车，这样的价位让受众接受短时间内有较大难度。