在风景秀丽、依山傍海的山东蓬莱我们试驾了东风日产新一代骐达，新骐达也使出浑身解数来施展自己的才能。显然，这是一部时尚、舒适、实用同时兼具性价比优势的小车，就像厂家所希望的那样，它能够令人们享受到美好的生活。
上市时间：2011年5月
价格：10.53万～15.68万元
强项：宽大的车内空间、先进的动力系统、较好的燃油经济性、良好的舒适性、较高的性价比。
弱项：主力车型缺少倒车雷达、儿童座椅安全固定装置等配置。
作为中级轿车市场的畅销车型，骐达上市5年多来累计销量突破30万辆，引领两厢车市场。上一代骐达没有明显的弱点，在中庸中表现出一定的实用性，动力、操控和舒适均衡，燃油经济性较好，内部空间宽敞，重要的是较高的性价比受到了消费者的欢迎，并一度成为两厢中级车市场排名首位的畅销车型，拥有较高的知名度。
而5年后老骐达表现出了疲态，同时也被高尔夫抢去了不少风头，为了扭转这一局面，新一代骐达的上市显得迫在眉睫。根据规划，东风日产也有意让新骐达成为一款“走量”车型，以增加旗下年销量10万辆的车型数量，新骐达就是在这样的背景下上市的，这也是我们今天试驾的主角。
面孔家族化是企业的共识，这有利于提升产品识别度和品牌影响力。在天籁、阳光和新骐达上东风日产统一了风格，突出了家族化设计，这包括尖角式大灯和口字型格栅。新骐达的前大灯与天籁更加相似，虽然没有采用时下流线的LED设计，但是硕大的炮筒式大灯与宽大的网状散热格栅配合得体，格栅侧边条的曲线设计在整体的大气中透露出一定的艺术感。新骐达比老款的车长和车宽都略有增加，在更显“大”的同时也提供了更舒适的乘坐空间。
侧面并没有采用贯穿前后的腰线，而是分为两端，后端大幅上扬的设计和下压的车顶线条共同勾勒出尾部的跃动感，尖角式的弯状尾灯配合了前大灯和尾部轮廓，是尾部设计的点睛之笔。前脸大气、尾部动感，新骐达虽然没有给人以惊艳的感觉，但是绝对耐看，也不乏时尚气息，是一款令人跃然心动的中级两厢车。老骐达的女性车主比例比同级别车型略高，而新骐达的外形更有利于抓住这部分群体，在女性“掌钱”的时代，这显然更有现实意义。
相比增加45 mm的长度，大幅增加了100 mm的轴距更加诱人，也使其轴距达到同级别最大的2 700 mm，和思域一样，但是比思域的乘坐空间更加宽大。后排的腿部乘坐空间甚至达到了更高级别车型的水平，前后排同时乘坐1.8 m的成年人不成问题，宽度的增加也使后排在乘坐三个成年人时并不显得拥挤，这树立了两厢中级车的标杆。仿生学座椅也进一步提升了乘坐的舒适性，顶配车型的后排出风口则照顾了后排乘客。相比之下行李厢没有优势，但是也能够容纳两个大型旅行箱，通过放倒后排座椅能进一步拓展空间，缺点是不能完全放平。
落座车内，内饰的曲线设计尤其是横跨中控的水纹式面板吸人眼球，突出的钢琴漆面中控台和镀铬旋钮风格独特，操控方便;仪表盘采用自发光设计，连接左右两个仪表的镀铬装饰条标新立异，打开大灯后的蓝色背景光显得更炫。新骐达的内饰做工比上一代有所提升，各种旋(按)钮以及上方的软性材质手感很好，接合处紧密，采用柔性聚氨酯填充物的座椅舒适性好，缝线整齐。而相比顶配车型的真皮座椅，我更喜欢智能版织物和真皮混搭的设计，在美观的同时实用性也很强。
为了兼顾动力性和燃油经济性，新骐达装备了日产先进的HR16DE发动机，它采用了同级别车型中少见的DIS双喷射系统，双喷油嘴有效地提升了雾化效果，使燃烧更充分，在节油的同时也延长了发动机的寿命。其同时采用的双C-VTC连续可变气门正时系统是比较常见的技术，节油且提升了动力。
而与发动机配合的是日产全新改进的CVT无级变速器，子行星齿轮的采用使其实现了7.3:1的变速比范围，这在全球都是较高的，保证了发动机更长时间地经济运行。实际表现是，该动力系统比上一代骐达在动力性、平顺性、燃油经济性和噪声方面都有所提升，尤其非常平顺，老骐达的4挡自动变速器的换挡冲击完全消失，动力被流畅地传递给两侧车轴，CVT的平顺性也是在试驾前就能想像到的。
新骐达的隔音降噪效果尚可，前提条件是在正常驾驶的情况下，发动机噪声、风噪和路噪都能够被合理地过滤掉，留给驾乘者一个相对安静的空间。而在油门到底时，转速会迅速超过4 000 r/min，并维持在高转速，这时的噪声很大，发动机接近于怒吼，在短暂的加速下我又让发动机恢复到了先前的“平静”。当然，平时我们不会这样激烈地驾驶，正常驾驶我还是对新骐达的隔音降噪比较满意。
仅从数据上看，新骐达93 kW的最大功率要比老骐达(80 kW)和高尔夫(77 kW)高出不少，也是1.6 L车型的佼佼者，最大扭矩数值也比较突出。而CVT车型11.7s的0～100 km/h加速时间却没有优势，和后两款车型相差无几。实际表现是，新骐达低转高扭的特点鲜明，踩下油门踏板即出现加速感，在起步和中低车速下的加速性能不错，我能够感到发动机冲劲十足，而在较高车速下的加速能力不强，提速稍慢，因此新骐达在城市路况下行驶更有优势，这也符合该车的定位。
CVT车型可以根据不同的程序调校会表现出不同的油耗和动力效果，新骐达的CVT车型设定得比其手动挡车型加速稍快一点，驾驶者完全不会有 “肉”的感觉，这和传统的自动变速器有所不同。目前，新阳光的CVT车型的销售比例超过了手动挡车型，相信新骐达也会有类似的表现，其CVT车型的优势明显。
东风日产对大量车主进行了调研，针对老骐达车主提出的舒适性不够的建议，新骐达对悬架进行了优化和技术升级。虽然前麦弗逊、后扭力梁的型式和老骐达一样，但是前后悬架更短，改善了车身重量分配比，带非等距弹簧的全新脉冲式减振器有利于吸收振动，在通过不平路段时能够有效地过滤掉碎波，没有了老骐达“嘭、嘭”的生硬感觉，变得柔和了很多，舒适性比上一代骐达有明显提升。
此外，底盘的稳定性也很好，装载4个人在高速路上行驶时感觉很稳，完全没有轻飘的感觉，和传统印象中的日系车的风格不同。当然，扭力梁式非独立悬架的优势在于提升空间和降低成本上，而在操控性上的表现是有限的，在高速过弯和模拟绕桩时能够明显感到尾部的躁动。这也许能够理解，新骐达也不是一款提倡运动的车型，而是一款家庭用车，未来将要上市的1.6T车型才会对操控性有更高的要求。
5月底新骐达以10万多元的价格上市了，这对于消费者具有足够的诱惑。也许，我们和新骐达一起生活的日子就这样开始了……
