从上世纪90年代仅凭借LS400一款车型进入中国，到如今8大车系的产品线，雷克萨斯已在国内走过20余个年头，其凭借极致舒适豪华与低故障率等特点，倍使消费者青睐有加。而在今日，我们便可以一举体验其中的4大主流系列，以亲身感受来证实雷克萨斯对于“豪华”二字的完整诠释。
在儿时，凌志这个词就已代表了豪华与昂贵，无论在何时何地出现，似乎它也并不逊色于“大奔”，自此人们就已将这个凌志划入了高端品牌的阵营中了。随着国内经济的迅猛发展，汽车产业的趋势更是年年递增，从凌志更名而来的雷克萨斯目前的产品线也更加丰富，使人们在挑选豪华车时有了更多的选择。
赛道体验
IS系列(运动B级车)
特点：外型整体设计动感紧凑 采用后轮驱动
引擎：V6 2.5L
售价：34.50—64.50万元
试驾场地选择在上海的天马山赛道，这条赛道以多弯、急弯而著称，在此试驾的车型为IS250以及GS450h，两者均为典型的后驱车型，对于弯道的操控表现更加优异。IS250凭借较轻的车身以及更为运动的设计，在各弯心的把控都令人十分放心，即使对于入弯过晚所造成的急打方向，对于车身的平衡与抓地力也没有明显的损失，是一款使人驾驶愉悦的车型。
全新IS系列外形设计最大的变化来源于车身前部，前保险杠更具肌肉感，重新设计的前进气格栅并没有一味增大尺寸，而是更为汇聚，配合强化了的低重心设计，营造出一种蓄势待发的运动感。全新IS系列的前大灯均采用了绝妙的全新设计，在示宽灯开启后，抢眼的LED光源明显提升了整车的豪华科技感，勾勒出超凡脱俗的视觉美感。
运动型轿车IS250仿佛是为年轻的成功人士量身打造的，四门三厢的传统布局中蕴含着澎湃激情。车头部分的动感在车尾得以继续，突出的后保险杠让车尾显得简洁有力，组合式尾灯组造型紧凑，双排气管释放出的悦耳轰鸣，不断强调着高性能豪华运动轿车的身份。
雷克萨斯创造了IS，IS永远忠于雷克萨斯的理念，遵循雷克萨斯一贯的从容、尊贵和精致的品位时尚，当然还有绿色及安全。坐进车内，你会发现一切都很纯粹，豪华是雷克萨斯旗下所有车型的设计基础，我更愿意去体验细节的流露，中央控制台、光电子仪表盘，以及考究的皮质座椅，IS给予你的感觉是独特的。
最新的IS250/IS250C在安全配置上尤为丰富，充分体现出了L-finesse设计哲学中的领先尖端科技。雷克萨斯智能副驾 (LEXUSG-BOOK)，能够通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供多达七项的智能通信服务;VDIM，雷克萨斯独有的主被动安全兼容并蓄的汽车动态综合管理系统，整合了多项安全系统，对车辆达到最优的控制效果;IS250C专享的PCS预碰撞安全系统，能自动探测到车辆前方的障碍物，在即将发生撞击之前自动触发包括预碰撞制动辅助系统、安全带预收紧系统等在内的一系列安全措施。此外，IS250/IS250C分别配备了8气囊和6气囊，在被动安全上也给予驾乘者足够的保障。
全新IS250/IS250C搭载了2.5升缸内直喷V型6缸带双智能正时可变气门控制系统发动机，这是雷克萨斯首次将先进的缸内直喷技术引入到中国的IS系列车型。相比之前，全新的发动机设计更为紧凑、质量更轻，缸内燃油喷射效果更好，雾化更为充分，以更出色的空燃比大幅提升了IS车型的动力输出和燃油效率，153千瓦的最大功率和252牛米的最大扭矩，使全新IS250和IS250C的动力性能表现在同级车型中非常抢眼。
6挡手自一体变速器让驾驶过程充满了灵感，这套具备人工智能换挡控制功能(AI-Shift Control)的电子控制系统，在保证车辆行驶时换挡操作更加顺畅的同时，还能够改善车辆起步的加速性能。此外，系统还会根据传感器传回的信息自动判断车辆是在上坡还是下坡，通过加速操作和驾驶习惯判断驾驶者的意图，在上坡时减少不必要的升挡，下坡时可以自动降挡，自动选择最合适的挡位，为每一位驾驶者配备个性化换挡操作，提升驾乘平顺性。
GS系列(商务运动C级车)
特点：可选绿色混动引擎 采用后轮驱动
引擎：V6 3.0L / V6 3.5L Hybrid
售价：64.90—94.10万元
GS系列是一款以主打运动的商务型轿车，对于购买人群，他们希望得到的不仅仅是商务性与豪华感，在闲暇时还可以撒欢一下，所以GS要做到的是这两项的平衡点。试驾车型GS450h是GS系列中价格最贵的，除了拥有出色的性能外，油电混合动力系统亦是能带来更低的油耗表现与高端的科技感。
同样的赛道换做GS出场，由于驱动力更大，在直线中的表现也比IS更为出色，但身形较大、体重也比IS高出了不少，弯心中的控制力显然被有所限制，不过侧倾的表现并不算很突出，不错的侧向支撑力与低间隙底盘设定，还是为GS平添了许多运动性。此外，在内饰静怡性及舒适性上，GS的分数绝对更胜一筹。
GS450h依旧延续了GS系列的L-finesse动感设计，拥有极具动感与优雅的车身外形。位于进气格栅中的神秘蓝色品牌标识，代表了混合驱动力系统便是看得见的蓝色未来。带有一丝复古韵味的双头灯设计，便构建了豪华与优雅的基调。瀑布式的镀铬进气格栅增强了车头视觉张力，则会使人们的视线向两侧拉伸，这样车头看起来更加富有立体感。同样由镀铬饰条所包裹的氙气大灯采用了熏黑处理，并可自动水平调节照明高度。
低矮的车身加之流畅的车顶，并配合短前悬的前置后驱设计，沉稳中另显运动性一面。集柔美感与运动感为一体的18寸铝合金轮毂，造型上也并不算低调，而这款后驱车也并没有采用前窄后宽的轮胎搭配，前后均使用了邓禄普245/40 R18轮胎。混合动力专属标志同样在侧车身上也有出现，但只有在细细观察下你才能从防擦条处找到，显得极为低调。
内饰黑米色的搭配突出商务性与温馨感，不过对于接近90万元的高昂售价来说显得有些缺乏新意。而GS450h最显著的优势依然是细腻的做工与高品质的材料选用，延续了该品牌一贯豪华与高端的定位。
在豪华车阵营中，拼杀功能与电子配置之后，豪华级的音响系统成为了它们相互比拼的另一项基准。在众多国际名牌音响中，Mark Levinson(马克莱文森)向来以高端与奢华著称，GS450h所配备的这套影音系统更是花费了3年时间所研发，由Mark Levinson量身定制打造，其音响效果当然是不言而喻了。
我知道所使用的电能是车辆在减速和制动时回收的能量。而这仅仅是混合动力带给我的第一个惊喜，事实上，与排气管另一端相连的那台3.5 L发动机也并非泛泛之辈，双VVT-i系统和D-4S燃油系统的应用让燃油燃烧更为充分，所提供的368Nm的最大扭矩和218kW的最大功率已经让人欣喜。再加上147kW和275 Nm的电动机的贡献，GS450h的动力已经达到奢侈的程度。
GS450h绝对可以用惊喜连连来形容，除了上述的澎湃动力和混合动力，后驱也是个值得炫耀的资本。由于电池组被安置在了车辆后部，前部的V6发动机又比老款车型上的V8更轻，因此在GS450h上，车辆的前后质量分配达到了50:50的极佳状态。作为一款运动型豪华轿车，GS450h没有忘记不同驾驶者对车辆悬架的偏好，运动模式和一般模式两种悬架模式让车身应对不同路面时有了更具针对性的反应。
越野体验
GX系列(城市/越野SUV)
特点：兼顾城市与越野需求 注重实用性
引擎：V8 4.6L
售价：116.00万元
如果想对GX有个简明而又易懂的概括，你可以将它理解为是一款豪华级的丰田普拉多，这句话表面它们有着许多的共同处，但介于两者的差价十分之大，相差的金钱却不能用简单的豪华而概括了。虽然定位于城市SUV，但强大的车身控制系统与四驱系统使其拥有了不凡的越野功底，而非承载式的车身却能在越野与城市用途中展现更全面的驾乘感受。
雷克萨斯GX460的出现，我只能用两句话来概括形容，内外充满含金量，却让你一下摸不到头脑。首先它与丰田普拉多有着极高的相似度，而售价上却达到了116万，它无疑是为了三种人诞生，部队高干、煤窑老板以及精细强迫症患者。对于上述的三类人，可能许多车型都进入不了他们的法眼，而GX460却能完全吻合他们的心理需求。
我们并不能泛泛的概括所有大尺寸车型不适合女性群体，但眼前的这款GX460绝对是为具有强烈雄性激素的硬汉打造。对于女性来说，凸出的前后轮翼子板以及一系列硬朗的棱线是她们难以接受的，但对钟情于复古吉普的男性来说这种线条诱惑是难以抗拒的。另一方面，对于越野车而言，轮毂的样式已不再重要，关键是要坚固耐用，不过所搭配的邓禄普DUELER(动力侠)轮胎更加偏重于城市行驶。而普拉多的邓禄普GTANDTREK AT22全地形轮胎则更多兼顾了越野能力，由此可以看出GX与普拉多不同的侧重点。
8寸LCD液晶显示屏可以满足驾驶者对于车辆全方面的掌控，而显示的信息内容也相当丰富，包括车身四周全景影像、GPS导航系统、实时车辆动态信息以及我们熟知的丰田G-BOOK人工智能副驾安全系统等等，该液晶屏支持触控功能，唯一的缺点则是画面的分辨率有待提升。
四幅方向盘造型有些沉稳中庸，不过所展现出的粗犷风格却是非常符合整车的特点。ACC自适应巡航系统的加入，可显著提升车辆在高速巡航中的安全性，当系统启动后，车辆将自动判断与前方车辆的安全距离，随后相应自行作出制动或加速的判断。同时，方向盘中的信息键也整合了车辆性能调整的许多功能，包括避震器应对路况的选择以及前雷达的开闭等等。
当GX460生于雷克萨斯品牌时，它就已注定在命运上与丰田普拉多有着相近却不同的功用，相信购买这款车的朋友没有几人会把它拿到荒山野外去一通烂造，而GX460所出现的地方大多是城市街区以及郊外，所以对于越野性的一面，还是交给普拉多来完成吧。虽然如此，GX460还是保证了一定的越野基础，例如后悬挂高低调节、悬挂软硬调节、高低速四驱转换以及爬坡辅助系统，不过相信对于该车车主来说使用频率并不会太高。
面对当下众多少壮派的V6增压引擎而言，GX460所搭载的这台代号为1UR-FE的自然吸气V8引擎看似并不占什么便宜，许多人则会第一时间想到“油老虎”三个字，对于这一点我们无法否认，但V8引擎独有的沙哑声线也是V6无法比拟的。218Kw的最大功率、438Nm的最大扭矩带来8.3秒的百公里加速，说实话这个成绩已经算不错了。在低扭中所爆发出的推动力对于2.4吨的身躯来说十分必要，在实际表现中也十分受用。
LX系列(豪华越野SUV)
特点：加注93#汽油即可 拥有不凡越野表现
引擎：V8 5.7L
售价：164.50万元
LX相对应丰田的是我们俗称的“陆巡”(正名：兰德酷路泽)，除了与陆巡拥有同样野蛮的越野性能外，车内的各部件材质也做到了极其细腻的程度，触手可及的地方几乎均由软性材质所组成。而对于通过V字形道路与凹凸路面来说，更是不在话下，同时全影像车外摄像头对于大尺寸车身来说更是起到了至关的安全作用。
在市场需求的刺激下，一些热门SUV的进化速度甚至将轿车甩在了身后，雷克萨斯的LX系列即是如此，从1996年第一代问世，到2007年纽约车展第三代LX系列的亮相仅用时11年，每一次的升级换代除了不断增长的车身尺寸之外，排量也在加码，而最终LX570也成为了整个丰田产品中当之无愧的“首领”。
虽然一些欧系豪华品牌涉及SUV领域的时间不算久远，但理念却占据了上风，以至于现在多数SUV都有着极为出色的公路性能，通过性能反而不是主要卖点。雷克萨斯对市场的各种需求向来是广而纳之，比如用RX系列来锁定那些喜爱运动风格者的目光。不过作为旗舰，LX570对越野性能依然没有松懈，除了那套专业的底盘装备之外，非承载式车身结构也是一个很好的说明。
繁杂奢华的装备只是高端SUV亮明身份的标识，想以此击败对手并不现实，所以四轮主动悬架高度控制 (AHC) 、适应式可调悬架系统 (AVS)、自动爬坡控制系统和全时四驱系统才是LX570真正的技术核心，而这四项核心功能的控制方式也很时髦，整齐排列的扳钮最先是在卡宴那里出现，不仅简洁也更具科技感，一上来就能给人以好感。
LX570的装备水平与上一代相比又有了大幅提升，19个扬声器、4区域自动空调及28个出风口，第二排的9英寸屏幕、前排中央扶手中的冰箱、电动控制的第二、三排座椅以及尾门等等，装配的丰富程度甚至大大超出了你的需要，不过对于一款长度超过5m，高度近2 m的全尺寸SUV来说，LX570的全方位盲区监视系统实在是太有必要了。
这次新一代的LX系列新添了适应式可调悬架系统和自动爬坡控制系统，以增强LX570的实力。适应式可调悬架系统其实并不是SUV的专利，一些强调运动性能的轿车也采用了这种悬架阻尼可变的方式，雷克萨斯为LX570添加这项技术，显然也是为了增强其公路性能，LX570的悬架阻尼有运动、正常以及舒适三档调节，你可以选择不同的方式来应付公路或野外的颠簸路段。
LX570四驱系统所采用的纯机械TORSEN防滑差速器也许会让你听着有些耳熟，的确奥迪quatrro 选择的也是这种差速器，它是严格意义上的全时四驱，正常行驶时系统采用前后比例40:60的扭矩分配，而根据路况或驾驶情况的不同，系统会将前后轮的扭矩在30:70或70:30之间线性分配。很多电子控制四驱系统也能有类似的功能，但纯机械差速器却有着更灵敏的反应，几乎是在轮胎打滑的一瞬间就能介入。
对于文章之初我所提及的“豪华”二字，我的理解是豪华应在各种环境下，这其中包括各种环境下的车内静音、也包括各种路况下的乘坐舒适性，其次则是全面的配置、细腻的做工与高档的选材，而这些都在雷克萨斯身上体现的面面俱到，同时这也是它多年来可以立足于豪华品牌中的重要原因。
