事实证明911无论是销售业绩还是知名度，都长期盘踞在榜首。然而，1963年911诞生之初，创作团队对其却没有足够的信心：非典型的造型和非标准的结构，加上后置的水平对置6缸发动机，这些元素似乎都有些过于另类。但厚如电话簿般的功勋册，最终还是令那些迷恋速度激情的追逐者如痴如醉。而这些用户终于在1973年如愿以偿：一款首先用于赛车的特别版911上市了——Carrera 2.7 RS。
Carrera这个富有传奇意味的名字，向来是保时捷销售体系中表现最突出、最亮眼的高性能车款。继承了元老级保时捷356跑车精髓的911车系，自 1963年德国法兰克福车展亮相之后，在历经了九年全球各大赛事的磨练之后，终于在 1972年正式推出了Carrera RS 2.7。
这辆针对Group 4赛事规则要求、预计生产500辆的原厂赛车，外观上最具突破性的创举莫过于车尾翘起的“鸭尾(duck-tail)”扰流板，这个最初源自赛道上求胜的巧思，再一次印证了911之父亚历山大·保时捷的观点：“时髦是完美设计的结果。”车尾高跷的扰流板立即掀起了一股后扰流板风潮，使得Carrera RS 2.7的市场销售远远超出先前的保守估算，在1973年时，销售就已经突破1000辆!这个销售成绩不但满足了Group 4赛事的规则，甚至让Carrera RS 2.7得以晋身挑战Group 3组别，于是911 Carrera RS一举拿下了当年欧洲GT杯九战七胜的辉煌战绩。
水平对置六缸发动机迸发出的210马力最大功率，只需推动960公斤的车身，这使得Carrera RS 2.7将911车系的极速推升至245公里/小时，而这一成绩也使得该车成为当时德国最快量产车。更出人意料的是这款发动机的压缩比仅8.5:1，除了能够应付赛事活动，也完全合乎日常生活驾驭所需，因此Carrera RS不单只是称霸了全球各大赛事，也令消费者对于保时捷造车工艺刮目相看。
我们试驾的这辆车，已经是现役车主的超级改装产物。为了追求轻量化，座椅由木材雕凿而成并被蒙上了一层极薄的发泡材料。不过其主要部件并没有被改动，比如手感极好的原厂方向盘，设置在合理位置的变速箱手柄，转速表可以显示最高7200转/分的发动机转速。
