试乘过第一代1系列后座空间的消费者，可能很难否认这是一台适合双人乘用或小家庭乘用的掀背车款;然而此一情况，在新一代1系列身上则获得明显改善。根据原厂数据所示，受惠于轴距增加，新一代1系列的后座膝部空间同步提升21 mm;虽然数据看似平平，不过以笔者177公分的身高实际乘入，确实能感受膝部空间的宽裕。
后座空间乃新一代1系列最令人满意的进步之一，在轴距长度拉长2,690 mm之后，后座膝部空间在账面上有21 mm的提升;以笔者177公分的身高实际乘入，膝部亦能保有约一个拳头宽的距离，乘坐舒适性较前代精进许多。
以往在第一代1系列的后座，笔者乘入后膝盖几乎是直挺挺地贴在前座椅背，加上中央贯穿的传动轴，整体腿部空间表现并不是相当舒适，比较适合娇小的女性乘员或孩童乘用。而乘入新一代1系列的后座，笔者膝部则足以保有近一个拳头的宽裕程度，比起前代车型进步不少，在长途乘坐下的舒适度也更为优异。
加大的车身尺码，同样也对行李厢空间带来帮助。新一代1系列的行李厢空间已较前代车型增长30公升，在后座椅背竖直的情况下，可提供360公升的装载容积。基础模式下，可摆放两组标准尺码的登机箱，或横置一组大型行李厢，一旁约莫还能摆放一组软式旅行袋。
新一代1系列的行李厢空间亦有同步成长，较前代车型增加30公升，在一般情况下足以置入一组大型行李厢或两组标准尺码的登机箱;将4：2：4比例倾倒的后座椅背折收后，行李厢则可达到1,200公升的最大容积。
新一代1系列的后座椅背采用4：2：4的倾倒比例，可依乘坐和装载用途自由分配。在后座完全倾倒折收后，行李厢空间可达到1,200公升的最大容积;利用所附的紧束带、勾环和固定网等套件，也能妥善将装载物品、行李固定。
综观新一代1系列的设计与乘用面向，笔者感受最深刻的不外乎是后座空间的提升，大大改善前代车型后座舒适度不足的窘境，使1系列能够迎合单身贵族或顶客族以外的客层需求。另一方面，既有的年轻个性客层，也在Sport Line和Urban Line两种不同包装下，找到最足以代表个人风格的坐驾。
另一方面，更显丰富的配备水平，愈趋精致化的内装质感，亦是BMW原厂在新一代1系列身上所欲传达的全新意象，使1系列逐渐摆脱BMW家族入门产品的稚嫩身份，转化为里外兼顾的雅痞世代。下一篇试车报导，笔者将就新一代1系列的动态乘驾作论述，看看新世代的直列四缸TwinPower Turbo动力，以及同级仅见的8速手自排变速系统，能够带来什么样的动态表现。
