对于任何一款车型来说，200英里(约合322公里)的时速都是极高的。当我驾驶2012款兰博基尼Aventador LP700-4试图达到200英里时速时，其实是下了很大决心的。而当车辆达到时速200英里时显示了惊人的稳定性，仅此就足以挑战任何一款超级跑车。要知道，只有搭载高转速V8和V10引擎的超级跑车才能达到200英里时速，而即便是后者在达到这一速度后想要继续提高也很困难了。
而对于LP700-4来说却并非如此，这款车搭载了一台6.5升V12引擎，在时速达到200英里时只是接近输出功率的极限690马力。不过，当我在慕尼黑-加米许(Garmisch)高速路行驶时，由于车辆增加，只能保持在120英里(约合193公里)的水平。
即便是在这个速度下，道路两旁的高山也快速向后掠去。而在弯路上，时速只能降至80英里(约合129公里)，某些弯道犹如赛道上的弯道一样角度很小，必须小心驾驶。而前方那些旁边速度慢的车在蜿蜒起伏的道路上上上下下的行驶，似乎成了我超越的目标，迫使我像驾驶赛车一样驾驶这款车，尽快迅速超过它们。
驾驶一款搭载V12引擎，动力强劲的跑车在拥堵道路上慢速行驶是一件很痛苦的事。因此一旦有机会，我会尽量加速行驶。这款车的转向和悬挂足以满足支撑激烈，甚至是粗暴的驾驶。不知不觉的，速度又从80英里提升至180英里(约合290公里)，这时车辆再次爆发出剧烈的轰鸣声。即便是到时速200英里，Aventador的引擎仍未达到极限，转速还有继续提升的余地。
我从意大利摩德纳古老的Viale Canal Chiaro北上时就开始了时速200英里的冒险之旅。陪伴我一同试驾的还有兰博基尼技术总管Maurizio Reggiani。他问我对新款Aventador怎么看。我停顿了一下，然后告诉他，我此前只是在意大利北部的Nardò测试赛道和罗马市郊的 Vallelunga赛道试驾过原型车。而这只是首次试驾量产版，由于时间短，还无法得出最后的结论。“那么”他问道：“你认为它可以跑多快?我可以把其中的一辆工程车给你，让你开两天。”
巴伐利亚州首府慕尼黑距离兰博基尼总部Sant'Agata 375英里(约合603.5公里)。从Sant'Agata到慕尼黑需要穿越三个国家和世界上最著名的山脉，而如果你从加米许-帕藤基兴(Garmisch-Partenkirchen)这两个地方之间穿过，那么这条路是没有限速的。现在回想起刚刚开始驾驶Aventador时的情景还非常激动。
周一早上，我坐进了犹如喷气机驾驶舱般的Aventador驾驶室内。虽然座椅很窄但很舒适，打开红色的引擎启动按键盖板，按下按键，打着火，驾驶这款车驶出工厂大门是一件轻而易举的事情。在Aventador的车鼻下面还有很大的一个储物空间，其容积甚至超过 Murcielago，这款车能做到这一点实属不易。
Aventador 是一款漂亮的超级跑车，在暴烈性和野性方面它比其前代车型更像一辆GT车。在大约90英里(约合145公里)时，车辆轻松的滑过路面，无论是节气门反应，换挡行为还是方向盘力度和稳定控制系统都设置为最轻一档，同时车厢内非常安静，即便是轻声交谈也不会受到噪音的干扰。V12引擎发出的背景声音很温和，好像它的“性格”从来都是这么柔顺一样，同时在换挡时，各个档位之间的衔接也非常顺畅。
我们在美丽的意大利温泉小城Merano停了下来，我发现这里所有的人都说德语，原来这些游客都是奥地利人。不过，遗憾的是，城里的道路很拥堵，在这种停停走走的道路上，我发现该车配备的七速手自一体单离合器变速器与Murcielago配备的老款单离合器变速器相比各有优缺点。
Aventador 换挡更平顺且操控更容易，因此在走走停停的拥堵道路上哪怕只向前移动一英尺也不必把头伸到窗外观察与前车距离。不好的地方是，由于是电脑控制动力(在进行这种操作时引擎电子控制单元ECU隶属于变速箱电子控制单元)，因此总是不能很好的将动力控制得恰到好处，引擎转速总是比实际需要的高出至少50%。
阳光明媚的波河河谷离我越来越远，前面就是勃伦纳山口，这里是高性能跑车的天堂，而Aventador来到这里更是如鱼得水。作为一款全轮驱动车，在弯道行驶正是考验底盘功力的时候，你需要提早踩下油门，入弯后可以以极高的速度行驶，就像在直线道路行驶一样。行驶感觉非常舒适，速度越快，车辆的柔性和适应性越强。
但当我到达高速路另一端的意大利北部小镇Sterzing时，前方就是奥地利边界，在仅仅10英里的路段上，气温就陡降了华氏20度。更糟的是，下起了雨。不过，对于配备倍耐力P Zero Corsa 335/30ZR20英寸轮胎的Aventador来说，这算不上什么。在仅为2500转的低转速下，我驾驶这辆搭载V12引擎的车型挂上最高档位穿过因斯布鲁克以西湿滑的山口。滑雪胜地加米许就在眼前。
不过，对于追求驾驶乐趣的人来说，加米许之所以出名是因为它是德国最好的高速公路的入口处。从加米许直至慕尼黑郊区足足有45英里(约合72.4公里)的路段是完全不限速的。而这条路既不是直线也不是平坦的。它更像是双车道，三车道，甚至是四车道的过山车。这款路的快车道通常都被奥迪A6旅行车和保时捷911 GT3 RS这类车型占据了，估计这条路上每英里的超级跑车密度要超过世界其他任何一条路。
不过，由于我们到的时候天色已晚，在这样黑暗的道路超高速行驶非常危险。尽管如此，但我还是试了一把，不过速度保持在75至125英里(约合121-201公里)之间，此时变速器选择自动模式，底盘设定为运动模式非常明智。不过，当我把油门一脚踩到底，引擎保持高转速时，换挡时间非常短，只有50毫秒。
不过，在慕尼黑城里，驾车则要文明得多，而Aventador也可以非常守规矩的行驶。只不过，城里破损的路面让我们感受到车辆过硬的减震设置以及几乎忽略不计的悬挂衬套，这一切都表明该车仍是一辆适合在高速路上“撒野”的超跑。尽管有来自坑洼路面的颠簸，但它的碳纤维底盘并没有发出恼人的咯吱声。
当我们晚上行驶在慕尼黑大街上时，有个30多岁，驾驶宾利欧陆GT的家伙开到我的车旁，降下车窗问我是否愿意用他的车和我们的车交换，见我不理不睬后又告诉我愿意出价43万美元(约合人民币273.5万元)买我这辆车。我告诉他，他出的价太低了，这辆车即便现在订也要等一年半才能到手，而他出的价格仅比售价高出了7.5万美元，太不值了。如果想买，75万美元成交。这家伙吐了吐舌头，关上车窗走了。
第二天早上，当我开着它到阿吉普加油站加油时，着实大吃了一惊。这辆车仅行驶了186英里(约合300公里)就喝掉了17.2加仑(约合65.1升)的燃油，平均油耗为10.8英里/加仑(百公里油耗约合21.78升)。与低油耗的混合动力车，甚至电动车相比，Aventador的行驶成本太高了。
加完油后，我又重新回到加米许高速路。这时天已经大亮。我非常想在这条路上尝试一下将Aventador开到兰博基尼宣称的217英里(约合350公里)的极速的感觉。但这条公路的路况不好，车辆太多，当时恰逢德国学校放假。路上卡车太多，这意味这有更多来这条道路体验驾驶乐趣的人塞满了快车道。尤其是一些英国人驾驶着他们的捷豹XK以125英里(约合201公里)的速度在行车道上慢速行驶。
即便是这样，我还是尽量将车速提升至155英里(约合250公里)。虽然只是将油门踩下了一半，同时只挂到了五档，但这台V12引擎还是载着我们向前飞驰。如果将油门踩到底，同时转速达到6000转以上，这辆车就像被猛的抽了一鞭子一样发出怒吼，除非你收油门或者干脆把这一箱油全部耗尽，否则它是不愿意停下来的。
虽然Aventador跑217英里没问题，但186英里(约合300公里)却未必，因为这辆车越是速度高越是能体现出它的稳定和自信。Aventador可以排除一切干扰驾驶员集中精力驾车的因素，蔑视起伏的道路，将它无情的踩在轮胎下，其强劲的抓地力给人留下深刻印象。
它的速度越快，你的驾驶感觉就越好，在时速125英里以上时，车身能保持固定姿态，让你只是感觉轮胎在上下动，底盘异常坚固，甚至可以让你以170英里(约合274公里)的高速扫过弯道。在高速行驶时，这台V12引擎发出低沉，愤怒的进排气声浪。
与很多经典赛车一样，Aventador也采用了高硬度的碳陶瓷刹车盘，因此可以实现迅速减速，在急刹车时车身重心迅速向前移。碳陶瓷刹车盘最大的好处是没有热制动衰减，同时刹车踏板也不会侵蚀到地板。
在速度上能与Aventador媲美的恐怕只有布加迪威航，但威航不具备Aventador的灵活性。同时该车也很适合巡航行驶，虽然它没有配备巡航控制系统。这款车从表面上并不能看出其技术上的先进性，很多东西都隐藏在车身里面。它的底盘结构是碳纤维的，但你只能从驾驶舱和车体本身来观察它的焊接和工艺水平。它的电子设备处理能力很强，但使用起来非常简单，变速箱也一样，操控与原来一样，但精细化水平大幅提升。
通过这次试驾，我感觉兰博基尼所宣称的Aventador最高时速可达217英里并非虚妄之言，还是非常靠谱的。这就是2012款Aventador LP700-4的魅力所在。至于竞争对手，整体性能超过它的车型好像还没有开发出来。
