“外形要够靓，真皮座椅是必须的，另外后排也得够宽敞，再有个GPS就更理想了……”;“手动档省油，但遇到堵车就苦了左脚;自动档的倒是轻松，可据说油耗要比手动档高不少……”只要你以旁观者的身份，在任意一家4S店里坐上一个小时，很可能会数次听到那些准车主念念有词的自语，同时你也会为他们所处的两难境地而自发同情。幸好国家政策体恤民情，年初时颁布的振兴规划里提出“1.6升及以下排量的汽车购置税下调至5%”政策一推出，无数挣扎在抉择中的车主迅速走出了迷失，至少在排量的选择上不再艰难，毕竟花十万多点买辆家用车的消费者始终保持着对价格的高敏感度。

       家用车，自家用，这个老生常谈的话题必然成为永恒。尽管多数经销商展厅里都会将品牌旗舰车型摆在最显眼的位置，但没有哪位4S店老板会放弃薄利多销的紧凑型家用车，毕竟这依然是汽车市场的中流砥柱和立足之本。6月刊我们策划过一次D级豪华车的对比选题，7月刊又为大家上演了一出B级商务车的角逐大戏，本月我们回归生活，共同关注当下最热卖或最抢眼的4款紧凑型家用三厢车的竞争。

       按照策划初衷，我们将目标锁定在东风日产轩逸、雪弗兰科鲁兹、上海大众朗逸和东风雪铁龙世嘉这几款车上，同时为了更贴近读者们的需求，提出了更高的要求——所有车型均选择1.6排量配置。毕竟在国家政策和经济杠杆的指引下，我们正在越来越务实地选择自家用车，1.6升的动力配置够用又实惠。可惜借车中遇到的一些不顺利最终只能让我们拿到两辆目标排量的试驾车，而世嘉和朗逸只有2.0升排量的高配版本车型了。好在除了动力外，我们更关注各款车型的实用价值，空间、配置、性价比等等应该得到更多的关注。

       科鲁兹作为近来我们的常客已经被编辑部和各位读者熟识，大气、犀利的造型是它抢得第一分的手段，不得不承认当我们第一次将4款车整齐划一地摆放成行后，一半以上的目光都会落在科鲁兹的身上，它区别于另外三款车的饱满曲线，锋利的切割线和平滑的表面构成了通用新一代车型的鲜明风格。然而这种对比结论仅限于第一次排列，当我们把四款车首尾调换，车尾全部暴露出来时，局面发生了变化，小平、苏晓和我自然而然地讨论起三厢世嘉的车尾设计，整体饱满、细部线条丰富、尾灯造型巧妙等等评价非常有利于世嘉了。说到这里我们都快把另外两款车淡忘了，其实朗逸和前面两位选手一样得到过我们的点头认可，只是并非头尾，而是从正侧面观赏时朗逸平直的腰线和更贴近地面的姿态，这些元素使得朗逸具备了新领驭一般的稳重。至于轩逸，也许是因为大家都已太过熟悉它的造型，即使上月推出的新改款车型出现了些许变化，但它也只是保持了浑圆饱满的造型特点，并没具备吸引我们品头论足的丽质。

       正如外形稳健的风格一样，朗逸的驾驶室也保持了低调的设计路线，德国式的严谨不仅体现在较精细的做工上，虽然出风口、空调旋钮等都采用了圆形设计，但朗逸始终缺乏作为个性车的味道，上黑下浅的颜色布局稍微顾及到一些家用车的温馨，但它的内饰风格还是被我们视为本场家用车阵营中最具商务车风范的一个。轩逸的驾驶室是这四款车中塑料感最明显的，但这并不影响我们对它产生的好印象，宽大松软的座椅一贯都是日产博得车主欢心的重要位置，此外立体感强烈的仪表盘以及家族式的中控台都提升了整个驾驶室的档次，同时轩逸的驾驶位置和驾驶视野都很出色，使得本已很轻松的驾驶感受变得更容易被车主习惯。科鲁兹的内饰设计丝毫不亚于外形上的造诣，堪称通用的新典范作品，大手笔使用的曲线颇具贯穿性，使仪表台更具整体感，同时正副驾驶位被两条独立的仪表台曲线区分开，形成了类似英菲尼迪G35的筒形乘坐区域的风格，狭长的中控台无论视觉效果还是功能分区都很简单明了，这也符合这款车的整体设计语言。与轩逸的外形一样，世嘉的驾驶室也是我们非常熟悉的设计风格，毕竟几年前试驾C4，到后来的凯旋以及两厢世嘉，几乎一成不变的内饰缺乏一些新意，不过这辆车的驾驶室依然是我个人最喜欢的一个，无论颜色搭配、功能布局以及类似方向盘、中央显示屏等独特设计依然可以成为让世嘉被视为个性车的功臣。

       尽管轩逸在外形和内饰上，都没有占据最有利的排序位置，但说到驾乘方面，轩逸获得的唯一一个“最”就是最安逸、最轻松的感受。毫不夸张地说，驾驶轩逸是消耗体力最少的，因为它的方向盘、踏板都非常轻，轻得让我唯恐粗野的操作会伤到它;手动变速器的换档也很轻松，换档杆入位准确，离合踏板的接合行程也足够宽容，表现在动力输出上，同样因为较轻的车身带来高功率重量比而表现得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一样，较高的车身重心在弯道中总会给人留下车身不安稳的印象。关于世嘉，虽然它与科鲁兹并列为体重最大的选手，但得益于更高的动力输出而表现出积极、灵巧的步伐，尽管4速自动变速箱依然拖累着动力传递，但至少世嘉穿行于街道上都会走在队列的最前端，科鲁兹和朗逸想要超过去并不是容易的事。科鲁兹同样遭受着变速箱匹配度不足的影响，但只要你习惯了它过于稳健的起步，进入中高速段后它始终保持着运动员般的素质。扎实的底盘功力使科鲁兹很可能成为本场对比中的操控最佳车型，但较大的自重带来的迟缓还是让我更愿意享受它最为宽敞的后排空间。朗逸的座椅有着仅次于轩逸的第二舒适度，无论是前排还是后排乘客，都不会产生对乘坐舒适性的质疑。然而本场最小的轴距和第二小的车身宽度都注定让朗逸的后排难以得到大家的关注和认可。此外，朗逸的离地间隙最小，这就使得它的底盘表现出非常稳定的特点。

       关于四款车的配置，实在难以给出恰当的比较，因为我们拿到的试驾车并非互相对应的型号和价位，例如朗逸的GPS在今天独领风骚，但其实其它几款车也大都可以选装，类似的细节配置各车区别并不大，还是要根据车主的需求来选择。总结起来，在价位和款型相当的四款车之间，我给各位准车主的建议是，追求个性化，可以考虑世嘉;追求时尚，就出手科鲁兹;想要一份安逸，自然要选择轩逸;而对于那些事业为重的男主人，稳重的朗逸就会脱颖而出了。

       尽管朗逸被我们认为是这四款车中最缺乏个性的一个，但它的低调性格和较精细的做工还是值得认可的，此外它的配置也是本场最为丰富的，当然这也要综合考虑它的排量和售价的因素。从我们第一次接触三厢世嘉开始就给予了较高的评价，这首先与那个顺眼的车尾不无关系，不过雪铁龙绝非仅此一招，来自C4前卫的设计语言使世嘉的内饰，尤其无数细节都体现了法国人与众不同的思维方式，这的确可以让一部分消费者旗帜鲜明地站到世嘉身旁。关于科鲁兹和轩逸，虽然这两款车无论设计风格还是性能取向都迥然不同，但我们依然认为这是本场最难抉择优劣的一对。如果你问苏晓，这位看重驾驶性能的编辑会毫不犹豫地大力推荐科鲁兹，因为在他看来尽管这款车被定在了家用车的位置，但其实在性能上科鲁兹有着值得挖掘的更深层的品质。不过隋立平和我还是希望站在消费者的立场，考虑自家用车的性价比、实用性等等更贴近实际生活的因素，所以轩逸这款生得非常平衡的紧凑型车就成为了推荐对象，只要它丰满得略显臃肿的身形不会让你生厌，那么它在空间、配置、乘坐舒适性以及使用成本等诸多方面都超越了其它对手，值得我们推荐给大家的一款家用车。

       我的观点 | 习乐

       关于今天这四款车，已经说了几千字，还要在最后说一些大而虚的建议，希望能对即将出手某款车的你有些帮助。关于家庭车黄金排量的概念，其实它并非绝对，也不可能成为我们做出购车选择的唯一参考。探讨排量是否黄金，进而探讨一款车型是否算足金，除了体现在车型技术上的恰到好处外，还要体现在综合使用价值、市场认可度等很多方面。对于消费者来说，切合实际的需求永远是选车的根本依据，而诸如“多少才算黄金排量”之类的因素，我们只需根据自己的需求和财力综合考量。

       我的观点 | 苏晓

       这四台车的竞争呈献出胶着状态，动力足够、配置齐全、易于驾驶、安全舒适的评价基本可以送给其中的任何一个，换句话说谁也没能做到明显优于其他对手。但在总体相似的产品理念里我们还是看到了不同品牌之间的微妙差异，我觉得科鲁兹的精细做工和轩逸的舒适空间也许更容易在消费者中间产生共鸣，不过前者同时还拥有富有参与感的操控性以及最为便宜的售价，所以在这一轮的对比中，它的吸引力是最强的。

       我的观点 | 隋立平

       本土化的朗逸中规中矩，再次见到它的时候，全然感觉不到任何惊喜，不过也不会让你觉得太失望，这样的感觉更像是一辆丰田。世嘉三厢有着不错的卖相，集控式方向盘看上去也很有意思，不过它的实际使用效果并不如想象中顺手。在一些细节之处，东风雪铁龙处理得还不够妥当，车门镀铬饰条的锋利边角足以剖开牛皮手套。一部分人可能会对世嘉的运动天赋感兴趣，不过在这一点上，科鲁兹同样表现得很出色。初时你不会觉得它如何，接触久了你就会认同这一点，它的内饰设计也很特别，织物面料在仪表台上的应用非常大胆，虽然不太利于日后的清理，但这种方式的确获得了很好的视觉效果。在电子系统操作的便利性方面，它也提供了非常全面的功能。要是你很在乎空间，轩逸一定是不二之选，虽然座椅的支撑性一般，但柔软的填充却很舒适。它的动力性能并不输于其它对手，电子系统也没有那么多的新鲜玩意儿，所有的操作按键直接简单，这些优点也正是它获得青睐的重要原因。