到驾驶的时候了。我知道它在游戏中的表现非常精彩，比如具有防撞功能的车身绝对不会变形，允许无证驾驶，你甚至可以选择是跟在它后头奔跑还是握着它的方向盘。但是这一切显然无法与真正的驾驶相提并论。

       不过出了点小问题。变速箱对方向盘上的换档按钮没有反应，这意味着选择档位就像买彩票一样。于是在试车手尝试诊断问题之时，我坐到了副驾驶座上。当它屈服于一个档位时，GT感觉上是一辆非常有说服力的超级跑车。但是它的驾驶舱就像铜匠的打铜铺一样炙热，所有那些金属感强烈的杠杠柱柱似乎都成了巨大的热源。当我们停下来时，我都快窒息了。

       发动机盖被打开，这样工程师可以手动选择二档。哈哈，我可以看到发动机了，但它是谁?“福特的4.6升涡轮增压V8?”我问，一面努力搜寻着任何肯定的迹象，在得到官方可以想象的否定回答之前。所有人都面无表情，但我认为就是它。无论如何，现在车子在二档，而我马上就要驾驶它了，如果一切顺利的话(它有一个离合器踏板)。

       确实如此。GT发出一种恰如其分的、超级跑车腔调的隆隆声。它开始工作了，而且它的转向和刹车表现得相当不错。看来，虽然这是位于巴黎的原型车制造公司Estech打造的第一辆概念车，他们的工作非常出色。GT真车有质感的反应和电脑游戏风格全然是两码事。

       如果福特GT40在四十年后被构思，它也许会和这辆车有些类似。斜躺的驾驶姿势和车窗的外部形状非常相似，声浪也很接近。当GT在雪铁龙的Velizy设计中心屋顶进行第一次测试时，其声浪要更响一些，因为当时没有装排气管。但即便在某些静音装置的帮助下，今天的GT听起来依然非常愤怒。驾驶舱内还能闻到一股汽油味，再加上那股炙热，我也只好从乘客座椅前面的灭火器那里寻找安慰了。在强烈的嗅觉、触觉和听觉刺激下进行攻击——你永远无法在虚拟世界中找到这种感觉。

       链接 | 我和雪铁龙GT

       宋奥磊 标致雪铁龙中国设计中心设计总监

       我非常幸运地参与了GT这个项目，这对我来说称得上是一次历险。2007年秋天，我在东京与山本拓海先生、Polyphony老板山内一典先生为此进行了多次会晤。合作的最初目的是在雪铁龙诞生90周年之际，通过一款融入GT赛车游戏的概念车来提升雪铁龙品牌在日益全球化的年轻群体中的知名度。

       怀着把这款虚拟世界中的概念车搬进现实、做成一部真正的概念车的愿望，我们煞费苦心说服我们的合作伙伴选用最大胆的设计方案。这款概念车的外形设计体现了中西方文化的交融，日本武士的服装造型混合了欧洲中世纪士兵战衣上的盔甲的影子。内部设计则更具器官感和生物感，最引人注目的设计是铜金属雕刻的仪表板，这一设计突出了雪铁龙的传统特色，即那种称得上是现代艺术的雕刻设计，这种设计在DS、CX、SM等系列车上都可看到。这个项目可以说是雪铁龙品牌最新战略中非常重要的一步棋，通过它，我们向公众展示了全新的雪铁龙形象、新的品牌标识，并延伸至新系列车DS。这些秉持“不一样的精神”的系列车被定位为高档创意车系。

       作为标致雪铁龙在中国的新设计中心的主任，我坚信这里可以为旗下所有中国设计师提供一片发挥才能的广阔天地。