高贵的血统、传奇的历史、高档的材质、先进的科技等等都可能是构成一个豪华品牌的要素，相对奔驰、宝马等老牌的欧洲豪华品牌，入行时间较短的雷克萨斯在诠释豪华理念上走出了一条完全属于自己的新道路。
高贵的血统、传奇的历史、高档的材质、先进的科技等等都可能是构成一个豪华品牌的要素，相对奔驰、宝马等老牌的欧洲豪华品牌，入行时间较短的雷克萨斯在诠释豪华理念上走出了一条完全属于自己的新道路。
这次在海南试驾的雷克萨斯GS450h是2005年在中国上市的第三代GS系列的小改款式样，因此两者外形之间的差异微乎其微。不过要从其他GS系列车型中辨认出GS450h倒不是难事，首先它配有hybrid车型独有的18英寸五辐三叉式合金轮毂，头灯和尾灯还采用了熏蓝处理。从2004年雷克萨斯发布旗下第一款油电混合动力车RX 400h起，让人想起大海蓝天的湛蓝色就已经成为雷克萨斯混合动力车型的标志色。于是，你还可以在GS450h的车身侧面的镀铬装饰条上找到标明其身份的蓝色Hybrid标志，同样车头车尾的LOGO及GS450h标志也散发出雷克萨斯混合动力车独有的湛蓝色光泽。
日系豪华品牌一直比较注重营造友好直观的人机界面，雷克萨斯的车厢整体风格简约并不奢华，各个功能区域的布局安排有条不紊，绝对不会让人摸不着头脑。不过如果你初次接触雷克萨斯，有必要熟悉一下驾驶座左侧位置标有“PUSH”的开关面板，这个面板隐藏了包括后视镜调节、后风挡遮阳帘、大灯清洗、仪表盘亮度调节等使用频率较低的功能，不过开车的时候最好不要操作它，因为它位于方向盘的左后方，驾驶员平视时很难精确控制上面的按钮。
GS450h的车厢与汽油车型的布局完全一样，只有仪表盘上传统的转速表被电动机的功率表所代替，另外中控台多功能显示屏还可即时显示不同行驶状态下的混合动力工况图。
空间方面，虽然2850毫米的轴距并不算短，但GS450h后座的腿部空间只能算是中规中矩，由于B柱之后的车顶弧线下滑很快，后排乘客头部空间相对腿部空间而言更显局促。对于定位于运动型轿车的GS系列，目标客户大多数是前座买家，因此后排空间恐怕也不是什么大问题。另外由于位于车尾的混合动力电池组侵占了部分后备厢，GS450h的后备厢空间比汽油版GS要小110升。
这台混合动力车为什么叫450h?雷克萨斯工作人员解释道：GS450h采用3.5升V6汽油发动机与电动机的组合，其中发动机最大功率为296马力，电动机最大功率为200马力，两者相结合的动力表现可媲美一台4.5升V8发动机，综合功率达到348马力，而官方公布的百公里油耗仅为8.1升。值得一提的是，GS450h搭载的这台3.5升V6汽油发动机除了传统的双VVT-i智能正时可变气门控制系统外，还采用了D-4S直喷技术，它的作用是通过提高燃油喷射压力和雾化程度来改善汽油燃烧效率，从而提高燃油经济性。
一开始接触GS450h让人有些不太适应，因为它没有汽油发动机怠速时固有的噪音的震动，车厢内外同样出奇的安静，我们在静态拍摄需要移车时，好几次都误认为车辆还没有发动。在繁忙的市区低速行驶时，电动机使用电池储备的电力驱动它悄无声息地前行。需要急加速时，发动机与电动机同时工作，以双重动力驱动车辆。尽管有了发动机的助阵，车厢内仍然保有很高的宁静度，而且加速过程在ECVT电子无级变速系统的帮助下非常平顺细腻，丝毫不会感到发动机介入的突兀。虽然没有催人肾上腺素的发动机声浪，但这台车实际上很快，在3.5升V6发动机和电动机的合力作用下，6秒之内即可从静止加速至100公里/小时，而高速公路上常用的80-120公里/小时的中途加速也仅需4.5秒。总体而言，宁静、快速、舒适是我开这台车最大的感受，它无疑是长途旅行时的最好伙伴之一。
