不过对于日常使用来说，异常坚硬的悬架反应就有点让人头疼了。的确，这种调校带来了极高的稳定性，让乘客感觉不出车速在160公里/小时和100公里 /小时时速下的差别，但即便以欧洲车的标准衡量，它在面对坑洼和破损路面时的表现也有些过于偏激，与PQ35平台其它车型(如速腾和明锐)那种坚韧又不失柔和的路感大相径庭。不过我有理由相信，一旦国产，这个问题将不复存在。唯一让人欣慰的是，途欢的车厢隔音功力上乘，尽管起步时来自柴油机的独特嗒嗒声响仍会传入乘客耳中，不过到了150公里/小时风噪仍然微乎其微，我仍然可以与坐在后排的同伴以正常音量沟通。
另外一个将因国产化消失的显然是那台2.0升TDI柴油机，尽管我个人对其青睐有加。前面说过它的爆发力无法与汽油机媲美，红线转速也只有5000转 /分，于是想开得刺激一些，驾驶者必须更勤快地换档，将转速保持在最合理的发力区。好在与之搭班的6速手动变速器属于上乘货色，不但弥补了柴油机的高速动力不足问题，也会让你迷上原本无聊的换档动作。在另一方面，它其实更是懒惰者的福音，350牛·米的强大扭矩意味着无论你如何拖档，甚至用3档爬坡，发动机也绝少用“叫杆”行为提出抗议，只是提速慢些罢了。然而由于众所周知的原因，这部为奥运服务的途欢不能随便找一个加油站“畅饮”，必须使用壳牌特供的 GTL清洁柴油，而这样的指定加油站全北京只有一家。
国产后，途欢极有可能匹配大连工厂生产的1.8升或2.0升增压发动机，而即将投产的1.4TSI也理应在规划之中。6速手动变速器应该是低端车型的标配，高级型号应搭配我们熟悉的6速自动，DSG也不是没有可能。至于国产版的实力如何，最早也要明年见分晓。可以肯定的是，它必将对CR-V在紧凑型 SUV市场的统治权构成严重威胁，因为翘首以待的大众拥趸已有数以万计了。
名车志观点 | 云鹏
途欢也许不应该算作一款典型的城市SUV，因为它的动态性能已经超出了该级别车型应有的范围。与此同时，它的活动范围又不仅限于公路，为了满足摄影师的要求，我曾冒险进入一片烂泥滩，没有机械差速锁的4Motion全时四驱系统还是把我安全地带了回来。与对手相比，不够高调的外形也许是它唯一的明显劣势，不过这对营销几乎没什么影响，作为大众有史以来第一款紧凑型SUV，它在大众拥趸眼中具有你难以想象的杀伤力。
竞争车型
日产逍客：141马力，16.78-21.98万元
逍客是一部典型的Crossover，全部设计工作均在欧洲完成，因此融合欧洲人的用车观，同时又保留了日系车特有的经济性和舒适性。它的尺寸介于常规两厢轿车和紧凑型SUV之间，在欧洲的竞争对手主要是高尔夫、福克斯等，而出世稍晚的途欢显然也是它的竞争对象。长轴距的7座型号即将供应欧洲市场，只是暂不知是否会引入国内。
道奇酷博：156马力，23万元
作为一款纯正的美国车，鲜明的“黑炮”风格显然是酷博的最大卖点。不过，它并不是人们印象中粗枝大叶的美国车。它的尺寸相对灵巧，2.0升发动机足以满足日常需要，内饰也已经呈现出些许日系车的精致感。从整体品质上来说，它也许不及途欢或逍客更讨人喜欢，但如果你期望得到与众不同的感觉，它就是为数不多的选择了。
