位于中央的仪表盘是丰田的特色，在没有亲身体验之前，或许会觉得这样的设计很别扭，但在实际驾驶的过程中，确实有很大的作用，因为眼睛向右看仪表盘时，余光基本能覆盖整个正前方，但是人眼的视角在垂直方向比水平方向要窄得多，所以向下看普通的仪表盘时，前方的视野就会受到更大的影响。而且我还蹦出了这样一个想法，那就是对于丰田这样一个在各个市场都有巨大销量，同时又善于节省成本的厂家来说，用这种左右对称的设计来同时应付左舵和右舵市场说不定也可以节省成本哦。
厂方选择在珠海赛车场来进行试驾，看来是对新威驰的性能有十足的把握。事实上，新威驰的1.3升和1.6升发动机能输出86和118马力，确实在同级车中独树一帜，其中1.3升的2NZ-FE发动机在进气端带有VVT-i连续可变气门控制装置，1.6升的1ZR-FE发动机更是在进气和排气气门上都使用了VVT-i系统。这样可以使汽油燃烧更充分，改善扭矩输出，减小油耗，排放更洁净，这两台发动机均达到欧IV排放标准。
厂方并未公布新威驰的0-100公里/小时加速成绩，但我在实际驾驶中感觉这辆车确实不慢，即便是1.3的手排版本开起来也虎虎生威，动力输出稳定，速度超过80公里/小时以后的加速能力仍令人满意，这对一辆1.3升的车来说已经完全过关了，1.6升的手排版本更是随叫随到，我估计会比Polo 1.6至少快1秒，具体数字我们将在以后的专业测试中进一步讨论。手排版本也不是没有缺点，它的离合器感觉较难控制，抬起的时候不容易找到理想的结合点，油门踏板也很轻，很难流畅迅速地起步。所以如果阁下不是手排车铁杆粉丝的话，还是选择自排吧，1.6升的自排版本加速能力也不弱，虽然只有4速，但是各档位之间的衔接还是比较顺畅的。
由于是赛道试驾，因此少不了频繁地大力制动和高速过弯，新威驰的前盘后鼓制动系统在最初几次的大力制动时效果出色，减速度甚至超过了我的期望值，但是在重踩刹车的同时会感到车尾有些不稳定，我认为这是由于车身加高以后悬架的行程较长，制动时重量会大幅度向前转移，后轮的抓地力突然减少导致的，另外在数次大力制动后，制动系统的效果会有较明显的衰退。在弯道中，我利用了新威驰制动时重量向前转移较多这个特点，轻带制动入弯，这时居然可以制造出那么一点转向过度来帮助入弯，当然出弯时的转向不足是无法避免的。总的来说新威驰的加速虽然快，但给人的整体感觉并不是偏重运动的调校，还是以舒适性为主。
在安全性方面，ABS+EBD，BA(制动辅助加力系统)以及前排双气囊是所有车型的标准配置，外加丰田开发的GOA安全车身。从整体的配置中，我们可以发现丰田刻意拉开了威驰和卡罗拉之间的差距，像智能钥匙、按钮启动、DVD导航和侧气囊等装备都不在威驰的选装范围之内，所以我估计新威驰的上市价格将会给大家一个惊喜，给对手一个打击，给那些80后年轻一代圆一个有车梦。
名车志观点 | 翁世晶
新威驰能提供时髦的外形、简酷的内饰和舒适宽敞的内部空间，如果买1.6版本的话，那么加速性能应付一般情况也不成问题，同时它还很省油。但是它缺乏的是内涵和灵性，开完它以后不会让人回味，我甚至不想对它提出过多的批评意见，只记得它是一辆五脏俱全的车，并且能让你用最少的钱、舒舒服服地从A点开到B 点。
竞争车型
广州本田 思迪
82-107马力，9.38-12.48万元
两者在外形尺寸上差别不大，思迪的造型略显保守，整体线条不如新威驰时尚，内部空间上也是思迪略胜一筹。但是思迪的内饰塑料件做工更出色，而且四轮碟刹在大负荷的工况下性能更为稳定。
上海大众 Polo劲取
74-105马力，9.28-13.3万元
Polo作为德系小型车的代表，做工和用料毋庸置疑，而且采用了一系列高科技工艺，因此车身的刚性相当出色，驾驶质感一流。但可惜的是较重的车身和较小的动力让它的加速慢了一拍，而且内部空间也没有优势。
