编者注：本文作者是一位身经百战的老车主、节油高手，网易汽车特约其针对节油来谈谈自己的独家经验，供广大“车”民参考，可以说是一部针对节油车型绝佳的购车秘籍。本文共谈到7个问题：

       　1.什么品牌最省油? 2.什么车型最省油? 3、什么发动机更省油?

       　　4、什么是小马拉大车? 5、什么变速箱更省油?

       　　6、油耗居高不下 谁才是“真凶”? 7、怎样才能做到节油?

       近两年来，笔者参加过大大小小的几次节油比赛，无论举办者报有何种目的，但作为普通的汽车用户，节油就意味着节省开支。

       节油比赛中笔者驾驶不同车型获得的油耗成绩从3.5-5.7升/百公里不等，实际上在日常生活中很难做到如此成绩，因为参赛路程设定一般都比较理想，而且参赛里程也并非有100公里或更长距离的测试，举办方往往都是以25-50公里的油耗来计算。很多方面过于人为化干预因素，让节油比赛往往对于很多新手而言，并得不到多少启迪。

       根据笔者的经验，对于一般个人汽车用户而言，每月开支重头戏还是在油费。当然油费和开车里程数有关系。但买车了，活动半径自然有所加大，出行也更方便。否则还不如不买车。打个的士会更省事。那么省油要如何开始，这是下面文章所要提及的，和一般的节油文章不同，我们的节油是从选择车型开始。

       　　1.什么品牌最省油?

       这无疑是一个有争议的话题，因为美系品牌的油耗都比较大。比如紧凑车型中的凯越(参数)系列，城市一般油耗都在11-12升左右，这对于仅仅1.6-1.8排量车型来说无疑是比较耗油的。

       而同样的车型如果换成蓝瑟(参数)或者福美来(参数)2代之类日系产品，那么油耗可能仅仅为7.5-9升左右。几百公里的油耗差别感受可能不大，如果每月在1500公里以上，那么油费支出差别在200元以上。一年就可以有2400元的差别。如果每月行驶里程更长，那么油耗差别则更明显。

       而在美系和日系品牌之间，德系和法系包括韩系等品牌车型油耗一般比日系品牌车型要高一些，但比美系品牌要稍低一些。而自主车型一般油耗介于中等水平，差不多和德法韩系车型类似。这是一个比较基本的车市常识问题，很多消费者都知道，因此也无须赘述。

       　　2.什么车型最省油?

       很多人会认为微型车省油是天经地义的事情。虽然大多数微小车型省油。比如奇瑞QQ和长安奔奔(参数)。但这类车型无疑是牺牲了动力性能和空间以换取较低油耗。

       如果行驶路面比较平整的话还没有什么差别感受，顶多是起步和加速慢一点，可一旦出现比较陡的上坡路面或者道路比较长的话，特别是在夏天开空调的情况，这类微小车型不仅爬坡特别吃力，而且油耗也不会太节省。不过对于平时代步的年轻人而言，还是非常合适的。是比较值得推荐的省油车型。

       从目前国内车市来看，微小车型动力基本集中在0.8-1.3排量。适合的排量对于小车而言应该是1.3升，要知道如果较大排量发动机能够将车速提前加快到比较省油的40-50公里速度时段，远比较小排量更有现实节油意义。

       有这样一个实例。有次笔者和朋友驾驶同品牌同型号的小车，区别是排量不同，一款为1.1L，另一款为1.3L，但几百公里国道路程下来，同样加满的油箱却产生了较大的差异，1.3L的车型竟然比1.1L车型更省油。

       笔者和朋友驾驶技术相差不大。此番特意比较下来，得出的结论，仍然是适合的排量比特意追求小排量更合适。

       以大家都熟悉的一款奇瑞新旗云(参数)车型来比较，这款车型有三款不同发动机配置，分别是ACTECO1.3L排量发动机，福特SQR480(双火花塞 DSI 发动机与原 SQR480 发动机相比，只更改了缸盖，并将发动机压缩比由原机的 9.5 提高到10.7。此外 DSI 发动机电喷系统采用了双 ECU 控制系统，可以分别控制安装在发动机进排气侧的两组火花塞的点火提前角)改进的480DSI(型号为CAC1.6)发动机 ,排量为1.6L。

       而最先进的旗云之星装配的TRITEC1.6发动机，系一款在巴西生产的宝马车型动力，该发动机最大功率为85千瓦、116匹马力，最大扭矩149牛米，0—100km/h加速时间10.5秒，最高车速可以达到200km/h，60km/h等速百公里理论油耗仅为4.3L，实际油耗8升的表现不错。而1.3排量的奇瑞新旗云虽然性能参数不弱，但驱动一款三厢小车型并不轻松，实际油耗达到了8-10 升。

       上面的例子很说明问题，汽车油耗，除了和车型以及车重有关系外，还和发动机技术以及排量有关系。同样的1050KG左右的整备质量，雨燕(参数)就比新旗云1(参数).3要节油许多。这是一个不争的事实，除了车型不同的因素外，发动机以及变速箱水平的高低也占据了相当部分的因素。

       总而言之，如果不是特别的空间需求以及出行需要，尽量以微小车型为主，不仅机动灵活，而且油耗经济性更佳。当然紧凑车无论在空间，以及排量方面都深受国内家庭消费群体青睐。某些紧凑车的油耗实际也是不高的。

       比如本田思域还有丰田花冠(参数)现在的卡罗拉(参数)，虽然他们的排量达到1.8升，实际上他们的油耗并不太高。这和发动机比较先进有关系。而一些小的车型，比如乐骋(参数)，还有乐风(参数)，很多用户反映油耗并不低。

       　　3、什么发动机更省油?

       发动机好比汽车的心脏，虽然决定油耗的因素比较多，但同样情况下，发动机技术的高低决定了油耗水平。在选择车型的时候，我们常常看到所谓成熟和皮实耐用的介绍，这多见于一些配套比较老的发动机。也许很多人认为老型号发动机肯定不节油，实际上这是一种比较错误的概念。

       比如常见的丰田8A和丰田5A发动机，就比较省油。其实8A的发动机在国内比较有名。这是丰田在5A发动机基础上缩小了气缸规格生产的一款所谓中国特色发动机。说白了，这也是大发的技术，丰田品牌1.5排量及以下发动机都是大发代工的。

       大发在微车领域成就远远超过丰田，天津夏利(参数)就是一款成功的车型。其排量虽然只有1.3升，但其特点是小排量大马力，安静性能好，油耗较低。

       丰田5A发动机运用也很普遍，它的排量达到1.5升，低速下的扭矩超过丰田8A。现在的威驰(参数)车型采用了VVT-i技术的5A发动机的确带来了新的感觉，更佳灵敏的油门响应让驾驶者对速度的收放可以比较得心应手。

       对比以往的5A发动机，新威驰在中段转速发力区有了不小的提升，VVT-i发动机轻松的鸣叫给人一种比较放松的驾驶感。省油更是加装了VVT-i 的5A发动机最大特色，经过实测300公里相同路况全程空调情况，老款威驰的丰田5A发动机百公里油耗在8.7升左右;而新威驰在6.8升左右。发动机技术区别带来油耗差别的确很明显。

       VVT-i技术在全转速区域内对气门优化能力的确出众。同样在气门正时和气门升程技术方面比较突出还有本田VTEC技术，在增大功率扭矩以及降低油耗方面，这类技术的作用还是比较突出的。

       还有三菱的发动机技术也比较节油，比如1.6排量上常见的4G18发动机，就运用到很多车型，甚至成了许多自主车型装配动力的首选。在CCTV节油大赛上，装备了4G18动力的蓝瑟和菱帅(参数)车型获得了这个组别的冠亚军就是一个很好的例证。这款4G18特点就是低转速扭矩爆发充分，更适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。

       4G18的省油诀窍是MVV(垂直涡流稀薄燃烧)，混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。

       通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够带来的好处是对 93#和90#燃油都能很好地适应。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。

       发动机材质也是一个很关键的因素，一般发动机都是铝合金缸盖，铸铁缸体。这类发动机缺点主要是铸铁材质比较重，而且体积偏大，散热效率不及铝合金缸体。以4G18为例子，它较大程度的省油原因来源于其为全铝合金材质结构，散热更快，体积重量更小。

       另外一点发动机省不省油也要看该发动机的结构技术水平。比如气门机构和气门数量，不少老式发动机仍然采用单顶置凸轮轴(SOHC)以及每缸2气门结构设计，这类发动机起步以及中低速状态下因为气门数量少，相应的进气速度更快，所以扭矩以及提速效果还不错。

       但缺点就是最大功率欠缺以及中高速状态下油耗较高，比如大众采用的8气门SOHC结构的2.0发动机，最大功率也仅仅85千瓦。搭配在速腾(参数)这样的紧凑车型上，油耗也不低了。

       而同为2.0排量，不少中型车，比如马自达6(参数)，比如雅阁(参数)2.0L车型，油耗也比速腾这类紧凑车更低，原因在于其发动机技术结构更先进。虽然大众2.0L发动机皮实和成熟，但现在的车型如果仍然采用SOHC结构以及8气门发动机，基本上和节油是不沾边了。所以说选择省油发动机，不仅要看排量更要看技术结构。

       不过飞度(参数)1.3车型虽然采用的8气门SOHC结构发动机，但因为加入了稀薄燃烧技术，以及智能双火花塞点火，所以油耗还是不错的。

       现在的汽车发动机除了自然吸气以外就是涡轮增压，通过发动机废气驱动涡轮，可以加大发动机的进气量。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%— 30%。涡轮增压器的缺点是滞后和实际油耗不低，由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

       而且涡轮增压并不能在发动机工作全期间启用，没有一定的发动机转数，就起不到增压的效果，所以在涡轮启动前的转数下行驶，反而感觉动力表现比同排量非涡轮增压发动机更弱。

       国内常见的是1.8T涡轮增压发动机，尽管发动机功率以及扭矩比及甚至超过2.0甚至是2.4排量发动机，而实际上，在发动机工作期间，涡轮增压启动带来的动力提升效果虽然明显，但油耗并不见得低于2.0甚至是2.4升自然吸气发动机。有时甚至更高。

       尽管现在加入了燃油直接喷射燃烧技术，但因为国内油品质量而封闭了多层精确喷射燃烧模式，所以油耗也不见得太理想。12-13升/百公里是很正常的油耗值。