在自动模式下，除了积极的升档能提高乘坐舒适性以外，变速器在减速降档时的积极补油也使加减速都更为平顺，这一点在维修通道的几百米上给我留下了R8 是天使的印象。当然，在第一圈的暖胎圈中，轻柔的驾驶操作和R8具备的良好操控素质使我第一次发觉在金港赛道里开车也能如此惬意。

       一切就绪，机油温度、水温和轮胎温度都已就绪，V-BOX连接完毕，赛道计时开始。在今天的赛道10圈任务中，我会通过对R8的不同设置来进行测试，并取得最好单圈成绩。

       在前两圈的全自动模式下，变速器处于最平顺的自动模式，升档积极，降档推迟，相对较软的普通悬挂模式会在弯前制动时使车身出现轻微的点头现象，出弯加速时ESP会较早地干涉油门操作，最终单圈成绩都在1分22秒左右。

       接下来，将变速器设置为自动运动模式，在这两圈里，R8的换档更积极，尤其是在保持高转速方面，基本将转速保始终持在3500转/分以上，在接近红线转速时的加档也出现了更明显的换档顿挫。赛道成绩有了1秒左右的提高。

       在最后几圈的全速模式下，即变速器处于手动运动模式，电磁悬挂系统也被设置到运动模式，R8的魔鬼一面终于暴露无遗。主直道的尾速从先前的150公里/小时提升到了160公里/小时以上，赛道最长的直道尾速也有了近10公里/小时的提高，达到了165公里/小时左右。

       虽然弯前全力刹车时，制动性能没有明显提高，但因为悬挂支撑性的提高和ESP的更少干涉，使R8的入弯速度极限有大约5-10公里/小时的提高，于是从V-BOX的速度曲线图上可以发现，各个弯角的通过速度都有了明显提高，尤其是中高速的组合弯中，R8的通过速度提升幅度达到了惊人的15公里/小时。而低速调头弯中，由于手动模式可以使发动机转速保持在4000-5000转/分的状态，出弯时可以让最大扭矩发挥在四个车轮上，而ESP更少的干涉虽然会导致R8的姿态略有不稳，但出弯加速更伶俐。

       在第八圈时，R8终于做出了当天最好单圈，1分19秒25，这个成绩也是我个人在金港赛道中取得的最好成绩。不过，我相信专业车手驾驶R8在这条赛道上，应该能够逼近、甚至进入1分15秒大关。

       当然，值得一提的是我们测试的时间是清晨6点30分，赛道上在几个弯角处还存在前一天下过雨的积水，而且由于路肩油漆表面上有露水，轮胎在轧上路肩时会出现摩擦力骤降，有发生危险的可能，所以我们通过赛道行驶轨迹图可以发现，在多数弯角我们都没有把赛道100%用满，毕竟测试还是要以安全为前提的。

       在测试后的两个降温圈里，R8始终保持在60公里/小时的速度在赛道里行进，这时我又一次发现R8回归了天使的身份。兼顾了运动感和舒适感的真皮赛车座椅可以最大限度的包裹住驾驶者的身体，通过弯角时身体的横向滑动几乎不存在。