它没有法拉利或保时捷那样的品牌拥趸，也不像莲花抑或兰博基尼那般的极端个性;但它可以游走于天使与魔鬼两重天，究其原因，依旧是科技的力量。作为从汽车运动中获得宝贵技术和经验的产物，奥迪用R8量产跑车回报了所有车迷。
从2000年勒芒24小时耐力赛第一次出现，到2005年，有一个令所有对手恐惧的魔鬼，连续五次赢得冠军，其中两次囊括前三甲;同时还在北美耐力赛中屡创辉煌。在它参与的总共80场比赛中，这个令人难以置信地获得了63次冠军的猛兽终于在2006年走下了神坛，作为从汽车运动赛事中获得的宝贵技术和经验的产物，奥迪用R8量产跑车回报了所有车迷。
R8是奥迪历史上第一款真正意义上的超级跑车，它也是奥迪近一个世纪的汽车运动史的缩影与写照，奥迪用发动机中置、空气动力学、quattro全时四轮驱动系统、ASF铝制轻量化车身、FSI燃油直喷技术等顶尖科技，演绎了一出科技撩动人心的大作。
奥迪和大众汽车、兰博基尼以及保时捷之间，或多或少都有着一些微妙的关联。没有人会相信R8的基因与Gallardo没有关系，甚至应该说二者是有着密不可分的关系。双座、四驱、中置发动机这些概念完全相同，唯独发动机配置R8稍弱，但即将登场的V10会进一步缩小二者之间的差距。
为了探究R8到底是否具备超级跑车的实力，我们首先从与它最相近的超跑Gallardo的不同之处入手，那就是奥迪这台4.2升V8 FSI发动机。这款高速发动机的最高转速可达8250转/分，在7800转/分时能输出最大功率420马力，在4500-6000转/分的区间可输出最大扭矩430牛·米。在这样的牵引力推动下，R8可以在4.6秒内从静止加速到100公里/小时，并在足够长直道上达到301公里/小时的极速。
与不久前驾驶过的LP560不同，按下方向盘右侧的启动按钮，从背后传来的V8直喷发动机少了一分躁动，而厚重、充满磁性的低沉噪音带有鲜明的奥迪式的调校。在发车前，我花了些时间来熟悉R-tronic变速器，从N档转换进入自动前进档需要横向拨动换档杆，这时仪表上显示的A1就表明准备就绪。
换档杆后方的巨大SPORT按钮很醒目，我能想象按下它将会发生什么，但因为初次驾驶和维修通道发车限速的原因，我还是用R8最温柔的起步模式开始吧。有一点需要说明，即使档位处在A1，但只要不加油门，R8会很安静地等待进一步命令，而不像一般自动档车型那样开始向前滑动。逐渐加力踩下油门踏板，随着深厚的轰鸣声逐渐提高，R8开始向维修通道尽头驶去。
