当然，楼兰的内饰看上去可能让人觉得有些像天籁。从多功能方向盘到筒形仪表，甚至连中控台面板也是如此。高度相似的内饰设计谈不上好与不好，但对于熟悉日产车型的用户来说，在楼兰身上的确不需要花费太多的时间去适应。为了照顾车顶线条，楼兰的A柱被压得很低，这一设计会对驾驶者的头部空间构成一些轻微的影响。但对于后排乘客来说，无论头部空间还是腿部空间都能够得到保障。此外，楼兰的座椅用柔软的填充物充分照顾了车内成员的感受，你甚至有些被讨好的感觉。虽然采用同样的家居设计手法，但不同的材质和配色还是能够让人分辨出楼兰的不同定位。楼兰的内饰不会带给你所谓的商务特色，大概只有这一点才能算上它与天籁之间的最大区别。
在试车前一天的技术说明会上，厂方的工作人员在讲到楼兰的动力系统时，特别提到楼兰所搭载的VQ35 K3发动机可以输出310马力的最大功率，但“区区”327牛·米的峰值扭矩却让人有些犯嘀咕。如果按照一般经验，超过300马力的V6发动机在扭矩方面至少会提供超过350牛·米的峰值数值。而在北美市场，同样搭载VQ35发动机的Murano车型的最大功率也只有269马力，倒是峰值扭矩略大于国产车型。比起国产的天籁车型，楼兰的发动机最大功率则暴涨了近60马力。日产在CVT无级变速箱的应用领域有着自己的独到之处，而CVT变速箱与超过3升的自然进气发动机的动力组合似乎也只有日产一家。但谁都知道，CVT变速箱由于特殊的机械结构和动力传输方式无法承受过大的扭矩。一旦发动机的扭矩突破变速箱所能承受的极限，随之而来的“打滑”会带来一系列的恶性后果，这也是CVT变速箱多用于小排量发动机的主要原因。想必东风日产对楼兰所使用的VQ35发动机所采取的特殊调校方式，也正是为了克服大扭矩对变速箱可靠性带来的负面影响。
