后排座椅整体的乘坐舒适性适中，三个头枕更偏向日常实用性上的考虑，中央手扶箱中带有双杯架的设计，高度方面合理，使肘部更加舒适。空间方面与现款车型基本一致，腿部与头部空间与中级车相当，对于1.8米左右的乘客来说还是可以满足乘坐所需的舒适性。

 

       相对于短尾的设计来说，新马3的备厢容积依然比较平庸，虽然同样配备了后排座椅拆分的功能，但与同级车相比下还是不占任何的优势。不过值得肯定的是，其备厢开闭使用了液压连杆，细节用料比较厚道。

       110Kw(6500rpm)的最大功率、182Nm(4500rpm)的最大扭矩与现款车型保持一致，动力方面的表现自然是大家比较熟悉的了，其发动机整体的表现在低扭下比较活跃，而中段的加速能力显得比较平庸，总之马自达3在同级车中，不算最快的，也不是最慢的。

       显然发动机并不是大家关注的焦点，此次动力性系统的全面变革是变速箱，5档手自一体以及6档手动变速器都较现款车型有了一定进步，而这两款变速箱其实也早就应用了马6车型当中，因此我们依然不太陌生。变速器的升级对于油耗与换挡平顺性方面都有了显著的提升。