车型五：东风悦达起亚福瑞迪
指导价格：9.88～13.98万元
要说现代和起亚集团，相信大家都比较熟悉，新三样之一的伊兰特和当年赛拉图就是目前悦动与福瑞迪的关系。当然，即便是同一个平台，起亚还是比现代稍微运动那么一点，就好比K5和索纳塔一样，K5的底盘就比索纳塔调教要硬朗一些，相同的是，他们两车的电动方向助力太轻了，有时候不握紧方向盘超车都有些害怕了。
和同平台师兄悦动一样，福瑞迪采用了前麦弗逊后扭力梁半独立的悬挂方式，严格意义上来讲半独立后悬架如果不是特别调校和材质方面作出一些改善，基本是跟“运动”二字无缘的。当然，福瑞迪得益于较硬的调教和横梁类似稳定杆的作用，只要不是太大弯道的快速转向，车身侧倾都能抑制的很到位;当然，这种所谓操控乐趣只能和同级悦动或卡罗拉去比较，真正玩起极限来，福瑞迪并不是这方面的好手，和科鲁兹以及世嘉还有铃木SX4相比都有一定差距。
福瑞迪的机械液压助力和悦动一样，但稍微重一点，家用指向还算清晰，但激烈操控肯定是不合适的，因为他的方向感还是属于模糊的那类。当然我们也可以抱怨说现代和起亚内外有别，毕竟同一个车型，海外都是独立后轮悬挂。不过细细品位下来，我们到现在也没有觉得那种略显单薄的双连杆独立后悬挂拥有多大运动底蕴。不过相比同胞悦动，福瑞迪的悬挂设定偏硬，路面震动传递得很直接，路面良好时能给人稳健的行车感，但快速行车遇到路面颠簸时，车身和底盘仍有些许的单薄感。
大部分福瑞迪都是配备的1.6L DVVT发动机，这是当前现代与起亚车型的经济性轿车支柱动力，当然90kw最大功率，以及4200rpm释放155N•m峰值扭矩仍然值得肯定，毕竟这也是市场上较高的1.6L动力指标。除此之外，顶配的2.0L发动机显然是可以作为运动轿车的点缀。福瑞迪的5速手动变速箱清晰和紧凑值得肯定，只不过顺手之外，并无太多特长。4速手自一体变速箱比悦动多了一个手动功能，这更在一定程度上也配合了较为运动定位的说法。
相比悦动流线的车身和腰线设计，起亚品牌旗下的福瑞迪完全是另一种稍显硬朗的风格，前脸的蜂窝格栅有一丝运动的气息，大灯形状类似思域，不但流畅也十分耐看。2650mm轴距和悦动并无二致，后排腿部空间同样宽敞之下头部空间略微压抑一点，这是为运动轮廓作出的另一个牺牲。
总结：对于非独立悬挂，如果还过10年，我想也许这个话题可以平息，因为汽车时代发展到那个年代，非独立悬挂应该愈来愈少。但在目前特别是针对紧凑车市场而言，他还是能够平分天下的，这就好比导弹取代了火炮地位，但并没有完全取代火炮一个道理。
尺有所短，寸有所长，放在家用这个领域，只要技术足够老道调校足够成熟，相信无论是曾经在赛场上取得不错成绩的世嘉(C4)、铃木SX4或科鲁兹，还是在舒适和空间上取得平衡并且兼顾稳健本色的朗逸或福瑞迪，都有自身独特的底盘表现，其实有这些对于家用也就足够了。
