记得在2006年中华的新中级轿车骏捷火热登场的时候，其同平台的“大师兄”尊驰却仍然保持着低调。针对这款“中华第一车”到底在酝酿着什么，当时有两种预测：一、退市;二、重整旗鼓，东山再起。2007年，事实证实了第二种预测，但令业界没想到的是，尊驰是以“技术革新”这种大胆的方式来实现“东山再起”。

       为什么说它“大胆”呢?首先，据我们以往的经验，自主轿车即使重装上阵，也往往是仅对配置和外观进行添加和改进，而鲜有深层次的技术革新;其次，此番新尊驰采用的涡轮增压技术在国内中级车市场上并不多见，目前只有速腾采用了该技术，并且价格昂贵，由此看来，尊驰如何消化这项技术就成了人们关注的问题。

       　试驾读者 焦阳 邵茹

       　　年龄：25岁 年龄：22岁

       　　职业：国家公务员 职业：国家公务员

       　　驾龄：5年 驾龄：2年

       　　所驾车型：凯越1.6 AT 所驾车型：凯越1.6 AT

       　　曾驾车型：领驭、标致307、福克斯 曾驾车型：领驭、标致307、马自达6

       　　试驾前对尊驰的大体印象

       在我国，商务用车逐渐向运动方向靠拢是时下汽车市场的大势所趋，但如何平衡运动性和舒适性的关系，确实是个值得斟酌的问题。在这方面，尊驰 1.8T“敢为天下先”，率先进行了尝试，再一次稳固了其自主品牌中级轿车领军者的地位。综观中国汽车市场我们不难发现，中华尊驰也是自主品牌轿车中，唯一敢于将价格卖到接近16、17万元这个价位的车型。

       尽管如此，我们两口子还是更加注重实际，车有贵贱，但我们并不仅仅以价格来衡量一款车的品质，做工、动力、配置、外观等都是影响我们的重要因素。尊驰的表现如何，还要看试驾时的表现而定。

       试驾过程中对尊驰的体验

       尊驰的外观十分符合其商务用车的定位，这点我们有目共睹：“中”字形的进气格栅别有特色;整车造型协调而又富有张力，让人浮想联翩;亮银色金属边和黑色的结合运用让人感觉这是一款20万元以上的中高档轿车??这还只是尊驰一贯的风格，而新尊驰则在原有基础上对尾灯进行了微小的改变：底部摒弃了原来的圆润风格而采用了时下流行的直线条，更加突出了运动感。

       除了外观之外，这款中级轿车的最大改变就是对动力进行了大幅度的提升。我们从车型的数据上不难看出，这款仅有1.5 t自重的轿车居然拥有最高达125 kW的大功率，这个数字是在5 500 r/min的转速下出现的;而高达235 N·m的惊人峰值扭矩则出现在2 000～4 500 r/min之间广阔的转速区间。如果我们与2.0 L排量的尊驰进行比较会发现，2.0 L尊驰的峰值功率和扭矩分别为95 kW(6 000 r/min)和173 N·m(4 500 r/min)，可见涡轮增压技术对车辆动力性能的影响之大。

       在起步阶段，发动机的反应略有迟滞;当我猛踩下油门较短的一段时间内，也没有感受到涡轮增压所带来的畅快的加速感和推背感，取而代之的是发动机的轰鸣声;直到转速到了2 500 r/min左右时，噪声减小，迟到的推背感才姗姗而来。我想这大概是由于其商务车定位的缘故吧，因为考虑到乘坐舒适性，商务车往往在设计阶段就排除了一开始就拥有太“澎湃”动力的可能。随着油门的缓慢踩下，动力源源不断地“倾泻而出”，涡轮增压逐渐显示出了它的威力：这款尊驰1.8T依次经历了60 km/h稳定在2 500 r/min、80 km/h稳定在3 000 r/min的阶段，由于道路的限速，我并没有再深踩下去，但已经能够感到动力在逐渐得到释放，并且还远远没有达到极值。

       在试驾动力的同时，我们深刻地体会到，尊驰的操控感很强，刹车略微偏硬、制动灵敏，在这方面的表现颇有德系车的风范;而油门则不软不硬，拿捏得恰倒好处，只是反应得有些非线性，特别是前半个行程感到空乏无力，不过车辆的底盘稳重扎实，在高速过弯时侧倾和离心的感觉并不明显，这足以说明作为一款商务用车，尊驰是富富有余的。

       尊驰的方向盘留出了较多的余量，整个转向系统设计得十分精准，在转向过程中并没有发生转向不足和转向过度的情况，对这点我们十分满意。

       　试驾读者 许晓花

       　　年龄：26岁

       　　职业：研究员

       　　驾龄：4年

       　　所驾车型：飞度1.5 MT

       　　曾驾车型：花冠、CIVIC、马自达3

       　　试驾前对尊驰的大体印象

       我对尊驰的第一印象不错——外观沉稳大气，相信内部空间也不小，但从来没有零距离地接触过，因此对其内部构造、配置等并不十分了解。据说尊驰 1.8T的行政级车型还有220V电源、车载冰箱、电动后窗帘等人性化配置，因此我寄予很高的期望。我想对于一款商务和运动兼顾的车型来说，配置和外观同等重要。

       试驾过程中对尊驰的体验

       由于一直开日系车，十分欣赏它的运动感和精细做工，因此我会拿日系车来与尊驰做比较;另外，尊驰的油耗也是我关注的重要因素之一。

       进入车内不难发现，与日系车细腻而又不乏新意的风格相比，尊驰的内饰则要稳重得多：首先映入眼帘的是简洁敞亮的中控台，倒梯形、棱角分明的中控台由亮银色金属包围而成，中间是音响系统和空调系统的两个显示器，橙色背景灯的应用避免了在背光的情况下看不清屏幕的情况;尊驰的音响采用了8声道环绕式扬声系统，音效浑厚震撼，堪比低音炮。值得注意的是，在音响和空调的两个显示器之间，有一排按钮，它们分别是：油箱盖、中控锁和行李厢盖的开启按钮等，这种集中的设计省去了在开启这些装置时弯腰屈腿、甚至下车的动作，充分体现了尊驰细节设计的人性化。

       打着火我就匆匆上路了：初次体验尊驰，感觉和我平时开的日系车截然不同：日系车往往是在初始阶段动力强劲有力，但最后往往有“强弩之末”之感，有些自重较轻的车型在高速行驶时还会发漂，比如我自己开的飞度;而尊驰则恰恰相反——在起步阶段十分平稳，并未出现国产轿车常有的急加速、祚车、发动机抖动等动作，而在中高速时则“后发制人”，加速流畅、强劲，仿佛强大的动力喷涌而出，这种感觉真是妙不可言。另外，据行车电脑的测算，在整个的驾驶过程中，全车的油耗为9～10 L/100 km，对于一款1.8 L排量的车型来说，我已经很知足了。