试驾读者 刘洋

       　　年龄：28岁

       　　职业：金融分析

       　　驾龄：7年

       　　所驾车型：凯旋 2.0 AT

       　　曾驾车型：福克斯、CIVIC、马自达6

       　　试驾前对力狮的大体印象

       作为一个追求速度的人，我一直对动力性能出色的车型感兴趣。力狮应该是一款秉承了斯巴鲁动力强劲传统的车型，但从其自身定位上来看，它应该比翼豹稳重、比é?林人规矩，是一款最贴合家用的车，因此我十分期待。另外，作为斯巴鲁在华销售的最昂贵的车型之一，其性价比如何?配置是否丰富?内饰和外观的设计是否符合女性的口味?

       试驾过程中对力狮的体验

       我是一个细心的人。在试驾前我就一直想，尽管力狮的动力性能十分卓越，但如果它是一款行政车型的话，细节就决不能忽视。

       进入力狮，其宽大的座舱给了人一种公务舱的感觉。中控台采用了黑色和银色铝合金相搭配的色调，而车内饰的风格则更侧重于淡黄色。中控台上行车电脑显示器的功能十分齐全，GPS、工作菜单等全部用触摸屏的方式得以实现，最令人感动的是，力狮居然还设置了计算器的功能，似乎还考虑到了为人们算帐提供方便;力狮的侧后视镜具有自动折叠、加热等功能，这样的设计大大方便了驾驶者;仪表盘的设计趋于保守，但仍能发现很多独到之处，如转速表下方的多功能显示器和时速表下半圆的ECO表。多功能显示器分别显示了车辆的剩余公里数、车外温度、综合油耗、总里程和SI-DRIVE功率输出曲线图，这是最引人注目的;音响控制、定速巡航、驾驶模式转换、显示控制等功能都集成在了方向盘多功能按钮上，在驾驶时基本上可以做到手不离方向盘，这增加了驾驶的安全系数;座椅虽然没有按摩功能，但腰部支撑和包裹力很强的真皮座椅也基本能够满足一般人的需要……从这些方面来看，斯巴鲁在精细和周到方面也继承了日系车无微不至的传统。另外值得一提的是，在试驾过程中天降小雨，力狮采用的无骨雨刷的表现很“来劲”，基本上都是“一刷净”。

       试驾读者 赵玉雪

       　　年龄：29岁

       　　职业：艺术总监

       　　驾龄：9年

       　　所驾车型：凯?越1.6 AT

       　　曾驾车型：翼豹、标致307、CIVIC

       　　试驾前对力狮的大体印象

       斯巴鲁力狮采用了独特的水平对置发动机技术，并对其进行了本土化调校，不知这样的发动机会带来什么独特的感受?在不同路况行驶时，其实际表现如何?高速行驶会不会出现车身发漂的现象(不少日系车都有这种现象)?另外，车辆的安全性能也是我所关注的。斯巴鲁的价格不便宜，除了动力之外到底还有什么动人之处?

       　　试驾过程中对力狮的体验

       作为一个学美术出身的人，我对力狮的外观设计并不满意，我想这是由斯巴鲁延续的传统决定的：与其同门的翼豹相比，力狮少了几分赛车的野性，但多了几分稳重与大气。我个人认为，力狮是斯巴鲁技术的集大成者，这种感觉当看到全时四驱技术、水平对置发动机技术和智能驾驶系统悉数应用于力狮3.0R身上后就有了。

       话不多说了。为了测试力狮3.0R在S#模式下的动力性能，我进行了3个体验。

       首先是500米直线加速。我踩住刹车，将发动机转速轰到5 000 r/min左右，一松刹车，力狮猛冲了出去，车辆加速能力确实很强，在整个过程中，我注意到车辆每到5 000 r/min的转速时自动换挡，这个高转速是为了确保充分的动力输出。最终，力狮在500米处的速度高达130 km/h。据了解，这款力狮的百公里加速时间为8.2 s，也许许多人会觉得对于一款标榜动力的车型来说，这个数字有点大，但联想到其1.5 t的车重和行政车型的定位，也不足为怪。

       其次是以50～60 km/h的速度高速过弯。在过弯的过程中，力狮表现出了异常的沉稳：我可以明显感觉到车身动态控制系统VDS开始发挥作用，同时，全时四驱系统的应用很好地平衡了转向不足和转向过度，使转向力自然、流畅而不急迫。我认为这与力狮的低重心设计也密切相关。

       最后是爬坡。这是一个角度为40°左右的急坡。在驾驶过程中，可以感觉到297 N·m大扭矩的威力，动力的连绵不断将整车缓缓拉升，伴随着低微的“呜呜”声，这是我听到过的最小的噪声了。