在自然界，猫科动物素以其敏捷的身手、凶狠的捕食能力而称霸一方。同样，在汽车品牌众多、工业生态竞争激烈的日本，以金牛星座中一个星团命名的企业旗下产品却以其平易近人的价格、扎实的表现和澎湃的动力屹立于东瀛之邦，并成就了这个所有车迷心驰神往的品牌——它的名字就是斯巴鲁。

       如果说翼豹太张扬、森林人太越野、驰鹏太年轻、傲虎太休闲的话，那么扎实、老道、稳重、甚至有些内敛的力狮就会脱颖而出。它就是我们本次试驾的主角。

       试驾读者 迟阳

       　　年龄：27岁

       　　职业：会计

       　　驾龄：4年

       　　所驾车型：奥迪A4 2.0T AT

       　　曾驾车型：马自达6、奔腾、领驭

       　　试驾前对力狮的大体印象

       听说力狮3.0R搭载了富士重工最新开发的智能驾驶系统——SI-DRIVE，该系统还具有三种驾驶模式，这令我很感兴趣。对于开过不少车的我来说，开车已??是在开一种乐趣和新鲜感，车自身档次的高低反倒不重要。斯巴鲁一直倡导车辆的品质，对销量反倒不关心，不知平凡外表下的力狮会怎样诠释这种理念?

       试驾过程中对力狮的体验

       斯巴鲁旗下的车型我曾经接触过，比如翼豹和森林人，而力狮则是头一次。

       据了解，力狮搭载了斯巴鲁经典的水平对置式发动机，其低重心设计增强了车身的稳定性，也使其平衡性和抓地力的表现与其他车型截然不同。这款车的亮点是SI-DRIVE系统，该系统分别有三种不同的操控模式，它们分别是：智能模式，其特点为加速温和、行驶平稳、燃油经济等特点;运动模式则使动力输出完全忠实于驾驶者的意愿，加速性直接反映出油门踩踏的力度和深度;而最高模式——超运动模式，则将发动机强大的爆发力传递给驾驶者……

       打着火，我就迫不及待地开车上路了。首先，我直接将驾驶模式调整为S#模式，因为车辆在极限状态下的表现最吸引我。在专门的试车场地，我将油门缓缓踩下，并时刻注意着仪表盘。我注意到，在转速为1 700 r/min左右时，力狮的速度稳定在了60 km/h;而在2 200 r/min的转速下，力狮的速度则稳定在80 km/h。我并没有到此为止。随着油门的持续踩下，车速也越来越快，听到发动机声音富有节奏的变换，我明显感觉到挡位也在一级一级地跃迁，依次经历了 100 km/h的速度稳定在3 200 r/min;和140 km/h的速度稳定在3 500 r/min的阶段;最后，在工况表里显示车辆处于最高挡时，转速与速度直线上升，170 km/h的速度终于在5 600 r/min时获得。最后出于场地和安全的考虑，我并没有将速度踩过170 km/h，但这款水平对置式涡轮增压发动机的表现已经很让我吃惊了。

       究其原因，我们也不难发现，这款3.0R 力狮的最大功率为180 kW，这个数字在6 600 r/min的转速下爆发出来;而其惊人的297 N·m扭矩则在4 200 r/min的转速下就会被充分激活和释放。这个扭矩是我驾过的车里扭矩最大的一款，此前不少人认为日系车在高速加速阶段表现会比较乏力，但力狮 3.0R让我彻底改变了这种印象。

       另外值得一提的是，在力狮的加速全程几乎听不到很大的噪声，可见其降噪措施也十分到位。在激烈驾驶后，我查看了行车电脑的平均油耗，居然只有12.9 L/100 km，这已经在很多1.8 L排量的车型之下了。此外，在兴奋过后，我也依次试驾了I和S模式、手动拨片换挡等，领教了在SI-DRIVE下，跑车与轿车的不同结合点。