当看到T这个英文字母出现时，你可能已经对满大街的涡轮增压车型感到有些麻木了。此时，如果提及日系合资品牌的涡轮增压车型，你的第一反应肯定是快速地搜索一下大脑中与之相关的信息，随后再从头搜索一遍。直到最后，你可能都会用非常茫然的眼神看着我，然后问一句：“有这样的车吗?”
如果是上述反应的话，能够充分地说明你在今天之前还是十分关注整个汽车行业动态的。而现在，面前的这辆东风日产TIIDA GTS却要大声地宣布日系合资品牌涡轮增压时代的来临。面对早已成熟的美系、德系小排量涡轮增压车型，TIIDA GTS的国内首次试水不免会遭受关于性能与品质的质疑。原因还得归结于那前无古人的第一次。当然，我们无需将日产品牌使用涡轮增压发动机的那些赫赫有名的元老(L20ET、MA09RT)全部搬出来，仅从最为暴力的GT-R R35和最为可爱的日产JUKE便能让你对于日产在涡轮增压车型上的研发实力有所了解。
这一次的TIIDA GTS同时采用了JUKE上广受好评的那台1.6升代号为MR16DDT的涡轮增压发动机。除了能够告诉你最大190马力和240牛·米扭矩的这些具体参数以外，厂家还在技术讲解时搬出了一长串的新技术：双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、DIG缸内直喷系统、三大创新的低摩擦和全面优化的发动机冷却技术，以及纳米级精度加工的凸轮轴、蜂巢式气门弹簧等等。这些技术的英文名称往往可以用好几页的PPT加以解释，我将它总结以后归纳为：在确保发动机在良好的环境条件下运转并拥有充沛动力的前提下，保证燃油经济性并延长发动机的使用寿命。对于目前来说，赶紧上车体验一下这款全新的发动机要比在这里一字一字地揣摩每个英语单词的含义来得更有兴趣。在技术讲解的最后，所提到的CVT变速箱的搭配更是让我对于TIIDA GTS奇怪的配置所能带来的驾驶体验产生了无穷的联想。
对于传统车型来说，CVT变速箱通过两组锥形齿轮随意改变齿比，实现无级变速，有效杜绝换档顿挫。加上重量轻、体积小，能够做到动力传输中更低的能量损耗，保证了车辆的燃油经济性。但对于眼前的这款1.6T发动机来说，瞬间的扭矩爆发是否会超越CVT变速箱所能承受的极限，从而产生钢带打滑的现象?带着这样的疑问我赶紧按下了启动按钮。刻意地深踩油门，没有前轮的啸叫、没有发动机瞬间的咆哮。转速表指针有条不紊地攀升至红线处，在持续保持这一转速的同时，车速平稳地爬升。这样的表现与我事先预想中接近200马力的发动机所能带来的加速感受形成了强烈的心理落差。其实，这并不是怀疑TIIDA GTS的加速成绩，而是对于涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合居然能够如此接近自然吸气发动机的平顺性而感到惊讶。TIIDA GTS的加速十分线性，这样的组合使涡轮打开时唐突的加速感与激烈的换档顿挫挥手告别。但不得不指出的是，虽然配备有XTRONIC CVT变速箱，但在全力加速时还是不免有一些打滑，从而损失一部分动力，实际体验的感觉便是发动机转速瞬间提高，但车速的提升会稍慢一拍。考虑到发动机转速达到2400转/分所能爆发出的240牛·米峰值扭矩，TIIDA GTS并没有采用普通版车型上那款JF015E CVT变速箱以及天籁上的JF010E CVT变速箱。因为这两款变速箱对于TIIDA GTS来说，前者无法承受强大的扭矩，而后者又过于浪费。官方给出的参考是TIIDA GTS采用了一款类似奇骏车型上的CVT变速箱，结构上稍加改动，但具体型号并不方便透露。留给我们唯一的数据是6:0:1的传动比。CVT变速箱虽然带有模拟的手动加减档功能，但设定更偏向于省油代步。相比之下，我认为要体现出这款发动机的动力优势，还是选择手动变速箱更为合适。
